新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線引入西安樞紐客運(yùn)北環(huán)線工程某標(biāo)段(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

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　　二、編制范圍　　新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線引入西安樞紐客運(yùn)北環(huán)線工程XXX標(biāo)段里程范圍為DK444+350～DK494+595.45（不含軌枕塊生產(chǎn)、正線無(wú)（有）碴線路的鋼軌鋪設(shè)）,線路長(zhǎng)50.245Km的路基、橋涵、車站、無(wú)（有）碴軌道及包含電纜槽、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)、綜合接地、連接管道等與無(wú)碴軌道相關(guān)的配套工程?！　∪?、工程概況　　3.1 工程地理位置及自然地形地貌特點(diǎn)　　新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線引入西安樞紐客運(yùn)北環(huán)線及跨線聯(lián)絡(luò)線站前工程第XXX標(biāo)段位于西安市和咸陽(yáng)市境內(nèi)，客運(yùn)專線沿隴海鐵路北側(cè)進(jìn)入西安樞紐，在西康鐵路臨潼北站東北位置設(shè)新臨潼車站；出新臨潼車站，線路依樞紐貨運(yùn)北環(huán)線北側(cè)西行，跨西閻高速公路，于新筑車站東端上跨建設(shè)中的樞紐北環(huán)線，至其南側(cè)；跨灞河、西銅一級(jí)公路，在西安繞城高速公路以北設(shè)西安北客站。后客運(yùn)專線自西安北站引出，西行跨灃河及渭河，從咸陽(yáng)站車場(chǎng)北側(cè)通過(guò)，過(guò)咸陽(yáng)站西閘口后與既有隴海線相接（利用既有隴海線引入咸陽(yáng)西站）。本標(biāo)段線路全長(zhǎng)50.245km，途經(jīng)西安市臨潼區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)及咸陽(yáng)市秦都區(qū)、渭城區(qū)?！　∴嵨骺蛯Ｒ胛靼矘屑~客運(yùn)北環(huán)線工程位于關(guān)中盆地中部，南依秦嶺，北臨渭河，東與驪山接壤，地勢(shì)由東南向西北傾斜，海拔高程在350～450m之間，其中大部分地區(qū)為400m左右。地區(qū)內(nèi)主要由河流階地組成的沖積、洪積平原。沿線所經(jīng)地貌主要為河谷漫灘、一、二級(jí)階地及洪積扇；地形平坦開闊，道路縱橫，村莊星羅棋布?！　?.2 當(dāng)?shù)貧庀笏奶卣鳌　”緟^(qū)屬暖溫帶半濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，春秋適宜，夏熱多雨，冬寒干燥。年平均氣溫13℃～13.5℃，極端最高氣溫42.2℃，極端最低氣溫-20.6℃；年平均雨量530.8mm～599.2mm。最大凍深35cm，最大積雪厚度15cm?！　?.3工程地質(zhì)特征　　3.3.1 工程地質(zhì)特性　　本標(biāo)段沿線所經(jīng)地區(qū)地層以第四系為主，全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)均有出露，總厚度大于200m。全新統(tǒng)主要分布于一級(jí)階地及河漫灘上部，有沖、洪積黏性土、砂類土、碎石類土等。下部上更新統(tǒng)主要有沖積黏性土、砂類土、碎石類土?！　”径嗡?jīng)大地構(gòu)造單元為渭河斷陷盆地，為一東西向狹長(zhǎng)分布的大型塊狀斷陷盆地，地處鄂爾多斯地塊與秦嶺褶皺帶的過(guò)渡地段，受鄂爾多斯地塊運(yùn)動(dòng)及秦嶺褶皺帶構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，產(chǎn)生了許多相應(yīng)的斷裂構(gòu)造。主要斷裂近東西向，另有北東、北西向斷裂?！　?.3.2不良地質(zhì)及特殊巖性土　　3.3.2.1不良地質(zhì)　　渭河盆地沖擊平原區(qū)，廣泛分布有第四系全新統(tǒng)沖積成因的飽和粉土、砂質(zhì)黃土、粉、細(xì)砂及中砂層，本區(qū)地震動(dòng)峰值加速度0.2g～0.25g，部分地段具地震液化現(xiàn)象?！　?.3.2.2特殊巖性土　　3.3.2.2.1濕陷性黃土　　樞紐區(qū)內(nèi)地表廣泛分布的沖積黏質(zhì)黃土具濕陷性，濕陷類型為自重—非自重，濕陷等級(jí)為Ⅰ～Ⅱ級(jí)，對(duì)路基和橋基都有影響。　　3.3.2.2.2松軟土　　區(qū)內(nèi)地表的黏質(zhì)黃土、粉土、粉質(zhì)黏土及部分粉、細(xì)砂屬松軟土，咸陽(yáng)市以東分布深度多在10m以上，咸陽(yáng)市一帶深達(dá)25m?！　?.3.2.2.3人工填土　　人工填土主要在沿線城鎮(zhèn)、道路、河堤等處分布，可分為雜填土和素填土兩類。物質(zhì)組成主要以生活及建筑垃圾為主，土的均勻性差，具高壓縮性。不能直接選作天然地基，且對(duì)邊坡有影響，須采取措施進(jìn)行處理?！　?.4主要工程數(shù)量　　主要工程數(shù)量：區(qū)間路基土石方13.1495萬(wàn)方，其中石灰改良土2.0182萬(wàn)方，水泥改良土9.6109萬(wàn)方，基床表層級(jí)配碎石0.8549萬(wàn)方；站場(chǎng)路基土石方134.3487萬(wàn)方，其中借土填方16.32萬(wàn)方，填A(yù)組填料17.7612萬(wàn)方，水泥改良土94.4506萬(wàn)方，基床表層級(jí)配碎石5.8169萬(wàn)方；橋梁7座46.0631km，預(yù)制架設(shè)箱梁1313孔，支架現(xiàn)澆梁48孔，懸臂現(xiàn)澆梁18孔，支架拼裝箱梁6孔，矩形涵12道。無(wú)碴軌道工程54.305km（單線）?！　?.5設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　3.5.1正線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；　　正線數(shù)目：雙線；　　最小曲線半徑：一般地段7000m，困難地段3500m；　　正線線間距：5m；　　最大坡度：20‰；　　到發(fā)線有效長(zhǎng)度：700m；　　牽引種類：電力；　　列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制；　　行車指揮方式：綜合調(diào)度集中?！　?.5.2 其它線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　動(dòng)車組行走線平面按120km/h速度目標(biāo)值設(shè)計(jì)，縱斷面可根據(jù)動(dòng)車組（空車）的牽引特征確定?！　?

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