京滬高鐵特大橋施工組織設(shè)計(jì)(簡支T梁、連續(xù)箱梁、斜拉橋)

內(nèi)容簡介

　　該特大橋按以下順序施工：　　設(shè)計(jì)交樁、復(fù)測、控測、放線、鉆孔樁、承臺(tái)、墩臺(tái)身帽、墊石、架梁、橋面系。橋臺(tái)錐體在橋臺(tái)施工完成與路橋過渡段同時(shí)填筑施工，并及時(shí)進(jìn)行錐體砌護(hù)；樁基先施工連續(xù)梁處墩柱，給連續(xù)梁施工最大化的留出時(shí)間，在鉆孔樁施工到一定程度，承臺(tái)開始施工，墩臺(tái)施工避開冬季，在春季安排施工。鉆孔樁采用旋挖鉆或回旋鉆施工，在液化粉砂層處加大泥漿比重，或采用填入黏土擠壓護(hù)壁，以確保施工安全；墩柱采用大型定型鋼模。橋臺(tái)采用竹膠板組裝。承臺(tái)采用標(biāo)準(zhǔn)鋼模板拼裝。20米以下墩臺(tái)身采用吊車灌筑混凝土，20米以上墩臺(tái)身采用泵送砼灌筑；頂帽鋼筋采用平地綁扎成型吊裝進(jìn)行；連續(xù)梁采用掛籃法施工。人行道欄桿安裝在架梁過程進(jìn)行施工。每架設(shè)一孔梁，要安裝3～5節(jié)欄桿及步行板，以供施工人員避車之用。　　連續(xù)梁的施工　　本工程共有5處連續(xù)箱梁，其中xxx-xxx跨羅浮路采用支架法現(xiàn)澆施工工藝，其余采用掛籃懸澆工藝，xxx-xxx為加勁斜拉橋。　　掛籃懸澆連續(xù)箱梁施工：　　采用三角掛籃懸臂澆筑施工。　　 0#塊采用支架法施工。嚴(yán)格控制支架變形，并采用預(yù)壓的方法消除支架的非彈性變形，同時(shí)測出其彈性變形，為立模預(yù)拋高提供依據(jù)；使用受力明確、傳力直接的三角形掛籃施工1#～N#梁段，0#段施工完畢后，拼裝掛籃，加載預(yù)壓，并測量掛籃變形（彈性變形、非彈性變形），梁段懸灌中應(yīng)平衡對(duì)稱施工，以保持“T”構(gòu)處于平衡狀態(tài)；為確保梁體線型嚴(yán)格控制掛籃變形，并調(diào)整掛籃底模預(yù)拋高值；施工中嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力管道定位精度，采用內(nèi)襯管工藝保證管道暢通，預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力、應(yīng)變雙控；體系轉(zhuǎn)換是連續(xù)箱梁施工的關(guān)鍵工序，邊跨合攏后，同步對(duì)稱解除墩梁固結(jié)，完成體系轉(zhuǎn)換，采用剛性支撐和臨時(shí)預(yù)應(yīng)力的方法鎖定龍口，預(yù)壓配重并隨砼的灌注同步減少配重的方法施工中跨合攏段?！　?

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