[廣東]地鐵工程總體設(shè)計(jì)A3版式514頁附297張CAD圖（區(qū)間聯(lián)絡(luò)線車站）

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資料目錄

• 第一篇 總說明
• 1.1 概 述（1 - 1）
• 1.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1 - 5）
• 1.3 運(yùn)營組織（1-14）
• 1.4 限界、軌道及線路 （1-18）
• 1.5 車 輛（1-19）
• 1.6 土建工程（1-21）
• 1.7 機(jī)電設(shè)備（1-28）
• 1.8 車輛段與綜合基地（1-42）
• 1.9 環(huán)境保護(hù)與勞動安全衛(wèi)生（1-45）
• 1.10 機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化 （1-50）
• 1.11 防災(zāi)及人防工程 （1-52）
• 1.12 征地與拆遷 （1-56）
• 1.13 工程籌劃 （1-56）
• 1.14 相關(guān)問題的說明 （1-59）
• 第二篇 設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料
• 2.1 客 流（2 - 1）
• 2.2 地 質(zhì)（2-10）
• 第三篇 線 路
• 3.1 概 況（3 - 1）
• 3.2 設(shè)計(jì)原則與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（3 - 4）
• 3.3 線路方案比選（3 - 5）
• 3.4 線路平面設(shè)計(jì)（3-21）
• 3.5 線路縱斷面設(shè)計(jì)（3-22）
• 3.6 車站分布（3-24）
• 3.7 輔助線設(shè)計(jì)及預(yù)留銜接線路研究（3-25）
• 全線線路平面圖（方案一）
• 全線線路縱斷面圖（方案一）
• 起點(diǎn)段方案二線路平面圖
• 起點(diǎn)段方案二線路縱斷面圖（比較方案）
• 起點(diǎn)段方案三線路平面圖
• xx路方案線路平面圖（方案二）
• xx站段線路平面圖（方案二）
• 第四篇 運(yùn)營組織
• 4.1 概 述（4 - 1）
• 4.2 行車組織（4 - 1）
• 4.3 運(yùn)營管理（4-14）
• 第五篇 車輛選型
• 5.1 車輛選型的原則（5 - 1）
• 5.2 車型選擇（5 - 1）
• 5.3 列車編組方案（5 - 5）
• 5.4 車體材料的選擇（5 - 6）
• 5.5 主要技術(shù)參數(shù)（5 - 6）
• 第六篇 限 界
• 6.1 設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)范圍（6 - 1）
• 6.2 制定限界的主要技術(shù)參數(shù)（6 - 1）
• 6.3 設(shè)計(jì)原則（6 - 2）
• 6.4 需要說明的問題（6 - 3）
• 直線地段車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限界圖
• 區(qū)間直線地段矩形隧道建筑限界圖
• 區(qū)間直線地段馬蹄形隧道建筑限界圖
• 直線地段人防門建筑限界圖
• 區(qū)間直線地段圓形隧道建筑限界圖
• 車站直線地段矩形隧道島式站臺建筑限界圖
• 車站直線地段矩形隧道側(cè)式站臺建筑限界圖
• 60Kg/m鋼軌9號直尖軌單開道岔區(qū)建筑限界加寬量圖
• 第七篇 軌 道
• 7.1 設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)范圍（7 - 1）
• 7.2 主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（7 - 1）
• 7.3 設(shè)計(jì)選型（7 - 2）
• 7.4 軌道輔助設(shè)備（7 - 6）
• 7.5 軌道減振措施（7 - 7）
• 7.6 軌道養(yǎng)護(hù)設(shè)施及定員（7 - 9）
• 7.7 存在的問題及建議（7 - 9）
• 區(qū)間馬蹄形隧道整體道床設(shè)計(jì)圖
• 區(qū)間馬蹄形雙線隧道整體道床設(shè)計(jì)圖
• 車站矩形隧道整體道床設(shè)計(jì)圖
• 區(qū)間馬蹄形雙線隧道鋼彈簧浮置板軌道橫斷面設(shè)計(jì)圖
• 區(qū)間圓形隧道整體道床設(shè)計(jì)圖
• 區(qū)間圓形隧道鋼彈簧浮置板軌道設(shè)計(jì)圖
• 第八篇 車站建筑結(jié)構(gòu)
• 8.1 車站建筑（8 - 1）
• 8.2 車站結(jié)構(gòu)（8-17）
• 臺層平面圖
• 設(shè)備層平面圖
• 站廳平面圖
• 第九篇 區(qū)間隧道
• 9.1 概 述（9 - 1）
• 9.2 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件（9 - 3）
• 9.3 主要設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（9 - 8）
• 9.4 工法的選擇（9-13）
• 9.5 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（9-20）
• 9.6 受影響建筑物的處理措施（9-43）
• 第十篇 供電系統(tǒng)
• 10.1 概 述（10 - 1）
• 10.2 設(shè)計(jì)依據(jù)及設(shè)計(jì)范圍（10 - 1）
• 10.3 主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（10 - 2）
• 10.4 供電電源及供電方式（10 - 3）
• 10.5 牽引供電制式（10 - 5）
• 10.6 中壓網(wǎng)絡(luò)電壓等級與構(gòu)成方案（10 - 7）
• 10.7 主變電所（10-11）
• 10.8 牽引變電所（混合所）（10-13）
• 10.9 降壓變電所（10-19）
• 10.10 牽引網(wǎng) （10-22）
• 10.11 電力監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng) （10-27）
• 10.12 雜散電流腐蝕防護(hù)與接地系統(tǒng) （10-35）
• 10.13 供電車間 （10-36）
• 10.14 需用電量和需用功率 （10-38）
• 供電設(shè)施分布示意圖
• 供電系統(tǒng)圖
• 牽引降壓混合變電所典型主接線圖（一）
• 牽引降壓混合變電所典型主接線圖（二）
• 車輛段牽引降壓混合變電所典型主接線圖
• 牽引降壓混合變電所典型布置圖
• 牽引降壓混合變電所典型布置圖
• 車輛段牽引降壓混合變電所典型布置圖
• 降壓變電所典型主接線圖
• 降壓變電所典型布置圖
• 馬蹄形隧道區(qū)間剛性懸掛安裝示意圖
• 電力監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成圖
• 雜散電流防護(hù)示意圖
• 正線綜合接地系統(tǒng)概念圖
• 車輛段綜合接地系統(tǒng)概念圖
• 第十一篇 信號系統(tǒng)
• 11.1 設(shè)計(jì)依據(jù)（11 - 1）
• 11.2 設(shè)計(jì)范圍（11 - 1）
• 11.3 主要設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn)（11 - 3）
• 11.4 信號系統(tǒng)主要功能（11 - 4）
• 11.5 信號系統(tǒng)構(gòu)成及工程實(shí)施方案（11 - 7）
• 11.6 信號系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)及組織機(jī)構(gòu)（11-12）
• 11.7 與其他專業(yè)的接口（11-12）
• 11.8 信號系統(tǒng)國產(chǎn)化方案（11-13）
• 11.9 其他需要說明的問題（11-13）
• 11.10 主要設(shè)備材料數(shù)量 （11-13）
• 11.11 附 圖 （11-15）
• 第十二篇 通信系統(tǒng)
• 12.1 概 述（12 - 1）
• 12.2 設(shè)計(jì)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)（12 - 1）
• 12.3 主要設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（12 - 2）
• 12.4 地鐵專用通信（12 - 3）
• 12.5 公眾通信（12-21）
• 12.6 警用通信系統(tǒng)（12-24）
• 12.7 其他需要說明的問題（12-30）
• MSTP 傳輸網(wǎng)絡(luò)圖
• MSTP+RPR 傳輸網(wǎng)絡(luò)圖
• OTN 傳輸網(wǎng)絡(luò)圖
• 公務(wù)通信系統(tǒng)圖（方案一）
• 公務(wù)通信系統(tǒng)圖（方案二）
• 無線通信系統(tǒng)構(gòu)成圖
• 專用電話系統(tǒng)圖
• 有線廣播系統(tǒng)圖
• 時(shí)鐘分配系統(tǒng)圖
• 辦公自動化系統(tǒng)圖
• MSTP 傳輸網(wǎng)絡(luò)圖
• 車站射頻分配系統(tǒng)圖
• 警用無線通信系統(tǒng)構(gòu)成圖
• 警用傳輸系統(tǒng)圖（方案一）
• 警用傳輸系統(tǒng)圖（方案二）
• 警用視頻監(jiān)視系統(tǒng)圖
• 警用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)圖
• 第十三篇 通風(fēng)空調(diào)
• 13.1 系統(tǒng)概述（13 - 1）
• 13.2 設(shè)計(jì)范圍（13 - 1）
• 13.3 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（13 - 1）
• 13.4 主要設(shè)計(jì)原則（13 - 1）
• 13.5 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)參數(shù)（13 - 2）
• 13.6 隧道通風(fēng)系統(tǒng)（13 - 2）
• 13.7 車站通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)（13 - 5）
• 13.8 車站通風(fēng)空調(diào)小系統(tǒng)（13 - 6）
• 13.9 空調(diào)水系統(tǒng)（13 - 8）
• 13.10 系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控 （13 - 9）
• 13.11 噪聲處理 （13 - 9）
• 13.12 主要設(shè)備材料表 （13-11）
• 13.13 附圖目錄 （13-14）
• 第十四篇 動力照明
• 14.1 概 述（14 - 1）
• 14.2 設(shè)計(jì)依據(jù)及采用的標(biāo)準(zhǔn)（14 - 1）
• 14.3 設(shè)計(jì)范圍（14 - 1）
• 14.4 設(shè)計(jì)原則（14 - 1）
• 14.5 系統(tǒng)方案（14 - 4）
• 14.6 與其他專業(yè)的接口（14 - 6）
• 14.7 設(shè)備系統(tǒng)選型及國產(chǎn)化（14 - 7）
• 14.8 其他需要說明的問題（14 - 7）
• 14.9 主要設(shè)備材料表（14 - 8）
• 14.10 附圖目錄 （14 - 8）
• 典型車站配電及控制接線圖（方案一）
• 典型車站配電及控制接線圖（方案二）
• 典型車站動力配電干線示意圖（方案一）
• 典型車站動力配電干線示意圖（方案二）
• 典型車站照明配電系統(tǒng)圖（方案一）
• 典型車站照明配電系統(tǒng)圖（方案一）
• 地下車站接地布置示意圖
• 第十五篇 給排水及消防
• 15.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范（15 - 1）
• 15.2 設(shè)計(jì)范圍（15 - 1）
• 15.3 主要設(shè)計(jì)原則（15 - 1）
• 15.4 系統(tǒng)組成和主要功能（15 - 2）
• 15.5 系統(tǒng)設(shè)計(jì)（15 - 2）
• 15.6 給排水設(shè)備控制方式及供電要求（15-10）
• 15.7 主要設(shè)備選型原則（15-11）
• 15.8 管 材（15-11）
• 15.9 其他需要說明的問題（15-11）
• 15.10 主要設(shè)備表 （15-11）
• 15.11 附 圖 （15-12）
• 地下車站給水及消防系統(tǒng)示意圖
• 自動噴水滅火系統(tǒng)示意圖
• 氣體滅火系統(tǒng)報(bào)警及控制系統(tǒng)原理圖
• 氣體滅火系統(tǒng)管網(wǎng)系統(tǒng)原理圖
• 第十六篇 自動扶梯、電梯
• 16.1 工程概述（16 - 1）
• 16.2 設(shè)計(jì)依據(jù)（16 - 1）
• 16.3 設(shè)備選型技術(shù)要求（16 - 1）
• 16.4 設(shè)備布置原則（16 - 1）
• 16.5 與其他專業(yè)的接口（16 - 2）
• 第十七篇 自動售檢票系統(tǒng)（含清分中心）
• 17.1 自動售檢票系統(tǒng)（17 - 1）
• 17.2 軌道交通收費(fèi)清算管理中心（17-10）
• 第十八篇 綜合監(jiān)控系統(tǒng)
• 18.1 概 述（18 - 1）
• 18.2 主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（18 - 2）
• 18.3 系統(tǒng)構(gòu)成及功能（18 - 4）
• 18.4 集成子系統(tǒng)設(shè)計(jì)（18-12）
• 18.5 系統(tǒng)接口（18-15）
• 18.6 關(guān)于換乘站（世界之窗站）系統(tǒng)設(shè)置方案（18-17）
• 18.7 其他需要的說明（18-19）
• 第十九篇 屏蔽門
• 19.1 概 述（19 - 1）
• 19.2 主要設(shè)計(jì)原則（19 - 1）
• 19.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)參數(shù)（19 - 1）
• 19.4 總體布置方案（19 - 3）
• 19.5 運(yùn)行控制模式（19 - 5）
• 19.6 管理模式（19 - 6）
• 19.7 主要設(shè)備、材料數(shù)量表（19 - 6）
• 屏蔽門交流配電系統(tǒng)圖
• 屏蔽門直流配電系統(tǒng)圖
• 電氣控制系統(tǒng)框圖
• 屏蔽門平面圖
• 第二十篇 安防系統(tǒng)
• 20.1 概 述（20 - 1）
• 20.2 采用的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范（20 - 1）
• 20.3 主要設(shè)計(jì)原則（20 - 1）
• 20.4 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案（20 - 2）
• 20.5 系統(tǒng)工作模式（20-13）
• 20.6 系統(tǒng)維護(hù)管理模式（20-14）
• 20.7 系統(tǒng)接口方案（20-14）
• 20.8 國產(chǎn)化方案（20-15）
• 第二十一篇 控制中心
• 21.1 概 述（21 - 1）
• 21.2 主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（21 - 1）
• 21.3 工藝設(shè)計(jì)（21 - 2）
• 21.4 房屋建筑設(shè)計(jì)（21 - 4）
• 21.5 輔助機(jī)電設(shè)備設(shè)計(jì)（21 - 4）
• 21.6 其他需要的說明（21 - 4）
• 控制中心中央控制室工藝布置示意圖（方案一）
• 控制中心中央控制室工藝布置示意圖（方案二）
• 第二十二篇 乘客咨詢系統(tǒng)（PIS）
• 22.1 概 述（22 - 1）
• 22.2 主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（22 - 1）
• 22.3 系統(tǒng)構(gòu)成及功能（22 - 2）
• 22.4 與相關(guān)系統(tǒng)的接口（22 - 7）
• 乘客資訊系統(tǒng)成圖
• 乘客資訊車載系統(tǒng)構(gòu)成示意圖
• 第二十三篇 車輛段與綜合基地
• 23.1 概 述（23 - 1）
• 23.2 車輛段及綜合基地段場址確定（23 - 1）
• 23.3 工藝設(shè)計(jì)（23 - 2）
• 23.4 站場設(shè)計(jì)（23-10）
• 23.5 建筑設(shè)計(jì)（23-14）
• 23.6 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（23-15）
• 23.7 通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)（23-17）
• 23.8 給排水及消防設(shè)計(jì)（23-17）
• 23.9 電力設(shè)計(jì)（23-19）
• 23.10 存在問題及下階段注意事項(xiàng) （23-21）
• 車輛段總平面圖
• 聯(lián)合檢修庫一層平面圖
• 聯(lián)合檢修庫二層平面圖
• 聯(lián)合檢修庫立、剖面圖
• 運(yùn)用庫一層平面圖（一）
• 運(yùn)用庫一層平面圖（二）
• 運(yùn)用庫二層平面圖（一）
• 運(yùn)用庫二層平面圖（二）
• 運(yùn)用庫立面圖
• 運(yùn)用庫剖面圖
• 綜合維修中心辦公樓一層平面圖
• 綜合維修中心辦公樓二層平面圖
• 綜合維修中心辦公樓三層平面圖
• 綜合維修中心辦公樓四層平面圖
• 綜合維修中心辦公樓五層平面圖
• 綜合維修中心辦公樓立面圖
• 綜合維修中心辦公樓剖面圖
• 綜合維修車間一層平面圖
• 綜合維修車間二層平面圖
• 綜合維修車間三層平面圖
• 綜合維修車間立面圖
• 綜合維修車間剖面圖
• 車輛段出入段線平面圖方案一（推薦方案）
• 車輛段出入段線平面圖方案二
• 車輛段出入段線縱斷面圖方案一（推薦方案）
• 車輛段出入段線縱斷面圖方案二
• 站場平面布置圖方案一（推薦方案）
• 站場平面布置圖方案二
• 第二十四篇 防 災(zāi)
• 24.1 概 述（24 - 1）
• 24.2 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（24 - 1）
• 24.3 主要設(shè)計(jì)原則（24 - 1）
• 24.4 車站防災(zāi)（24 - 2）
• 24.5 區(qū)間隧道緊急疏散（24 - 3）
• 24.6 消防給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、滅火器配置（24 - 3）
• 24.7 自動滅火系統(tǒng)（24 - 4）
• 24.8 防煙、排煙和事故通風(fēng)（24 - 5）
• 24.9 防災(zāi)用電與疏散指示標(biāo)志、防災(zāi)通信（24 - 6）
• 24.10 火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng) （24 - 8）
• 24.11 消防廣播、通信 （24 - 9）
• 24.12 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) （24 - 9）
• 24.13 屏蔽門 （24 - 9）
• 24.14 自動售檢票系統(tǒng) （24-10）
• 24.15 防淹門 （24-10）
• 24.16 門禁系統(tǒng) （24-10）
• 24.17 綜合監(jiān)控系統(tǒng) （24-10）
• 第二十五篇 人防工程
• 25.1 概 述（25 - 1）
• 25.2 設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)（25 - 1）
• 25.3 平戰(zhàn)功能轉(zhuǎn)換（25 - 4）
• 第二十六篇 環(huán)境保護(hù)及勞動安全衛(wèi)生
• 26.1 環(huán)境保護(hù)（26 - 1）
• 26.2 勞動安全衛(wèi)生（26-19）
• 第二十七篇 工程籌劃
• 27.1 工程概況及特點(diǎn)（27 - 1）
• 27.2 工程建設(shè)總工期和總進(jìn)度（27 - 5）
• 27.3 工程進(jìn)度計(jì)劃安排（27 - 5）
• 27.4 施工組織計(jì)劃（27 - 6）
• 27.5 工程招標(biāo)及采購（27 - 7）
• 27.6 試驗(yàn)段工程策劃（27-10）
• 27.7 盾構(gòu)區(qū)間施工策劃（27-11）
• 27.8 工程監(jiān)理（27-12）
• 27.9 主要建筑材料供應(yīng)（27-13）
• 27.10 設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)及試運(yùn)行計(jì)劃 （27-13）
• 27.11 存在問題及建議 （27-14）
• 27.12 工程籌劃 （27-14）
• 籌劃進(jìn)度圖
• 第二十八篇 投資估算
• 28.1 概 述（28 - 1）
• 28.2 編制原則（28 - 1）
• 28.3 投資估算總額及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（28 - 4）
• 系統(tǒng)圖及控制模式表匯總76：
• 隧道通風(fēng)系統(tǒng)圖
• 車站大系統(tǒng)圖
• 隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模式表
• 南端小系統(tǒng)系統(tǒng)圖3
• 物業(yè)區(qū)空調(diào)系統(tǒng)原理圖
• 北端小系統(tǒng)系統(tǒng)圖
• 南端小系統(tǒng)、物業(yè)區(qū)運(yùn)行模式表2
• 北端小系統(tǒng)運(yùn)行模式表
• 水系統(tǒng)運(yùn)行模式表
• 隧道通風(fēng)系統(tǒng)工藝圖施工圖58張

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  關(guān)鍵詞： 地鐵工程 區(qū)間隧道礦山法 地下島式車站 地鐵機(jī)電設(shè)備 地鐵聯(lián)絡(luò)線 軌道結(jié)構(gòu)

  內(nèi)容簡介

  　　資料為地鐵工程總體設(shè)計(jì)，A3版面514頁。附297張CAD圖紙。附示意圖、標(biāo)準(zhǔn)表、工藝圖等十分豐富。對掌握地鐵各分項(xiàng)工程設(shè)計(jì)及總體規(guī)劃非常有幫助。同類工程可借鑒?！　〖夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)：正線數(shù)目：雙線；列車最高設(shè)計(jì)運(yùn)行速度：80km/h；最小曲線半徑：區(qū)間正線一般為350m；困難地段為300m。車站正線一般為1000m；困難時(shí)為900m。輔助線一般為200m；困難地段為150m。線路縱向坡度：（1）區(qū)間正線最大縱坡為30‰。（2）出入段線、聯(lián)絡(luò)線最大縱坡為40‰。正線及輔助線、出入段線、試車線均采用60kg/m鋼軌，車場線及庫線采用50kg/m鋼軌。最高運(yùn)行速度：80km/h。外形尺寸：車輛長度為22.10m，車輛寬度為3.1m，車頂距軌面高度為3.8m。設(shè)計(jì)年度：初期2013年，近期2020年，遠(yuǎn)期2035年?！　〉罔F工程起點(diǎn)站客運(yùn)港站，線路全長13.862km，均為地下線；共設(shè)車站11座，其中地下站10座、半地下站1座；車輛段設(shè)置在西，線路延伸后在增設(shè)停車場。南端和北端線路均預(yù)留延伸條件。施工工法：區(qū)間隧道采用礦山法、盾構(gòu)法和明挖法施工，分別采用馬蹄形、圓形和矩形框架隧道結(jié)構(gòu)；出洞口路塹段采用U型結(jié)構(gòu)。明挖基坑按深度和周邊條件分別采用放坡開挖與排樁圍護(hù)。聯(lián)絡(luò)線200m半徑段采用礦山法施工?？傤~為70.79億元?！　∮?jì)劃2006年12月土建 2010年12月全線開通　　車輛采用A型車，初、近均為4輛編組，遠(yuǎn)期為6輛編組，6輛編組列車定員1860人。車站的集散廳、站臺、出入口、樓梯和通道、自動扶梯、售檢票機(jī)（口）等各部位的通過能力應(yīng)相互匹配。有地下一層側(cè)式站臺車站、地下兩層島式站臺結(jié)構(gòu)、地下三層側(cè)式站臺車站、地下二層雙島式站臺車站?！　∪€擬新建1座110/35kV主變電所，設(shè)置5座牽引降壓混合變電所（正線4座，車輛段設(shè)1座），7座降壓變電所。全線敷設(shè)35kV環(huán)網(wǎng)電纜185km；架設(shè)架空接觸網(wǎng)47條公里。通信系統(tǒng)由地鐵專用通信、警用信息通信、公眾通信、黨政專用通信等系統(tǒng)組成，其中地鐵專用通信由傳輸網(wǎng)絡(luò)、無線、公務(wù)電話、專用電話、廣播、時(shí)鐘、電源等子系統(tǒng)組成。采用基于通信的移動閉塞ATC系統(tǒng)，系統(tǒng)由ATS子系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)、ATO子系統(tǒng)及聯(lián)鎖設(shè)備組成。自動售檢票系統(tǒng)采用非接觸式IC卡，票務(wù)管理由中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，車站計(jì)算系統(tǒng)和車站終端設(shè)備組成。給水采用城市自來水，各種污、廢水和雨水分類集中后排入城市排水系統(tǒng)，消防采用消防給水系統(tǒng)及滅火器，地鐵重要設(shè)備用房采用氣體滅火系統(tǒng)。乘客資訊系統(tǒng)(PIS)及控制中心?！　　灿?jì)514頁，附297張CAD圖紙。編制于2010年

  車站布置圖

  地鐵車站示意圖

  區(qū)間馬蹄形隧道整體道床設(shè)計(jì)圖

  車站直線地段矩形隧道側(cè)式站臺建筑限界圖

  區(qū)間直線地段馬蹄形隧道建筑限界圖

  地下車站給水及消防系統(tǒng)示意圖

  給排水圖

  綜合接地網(wǎng)平面圖

  隧道通風(fēng)系統(tǒng)圖

  縱斷面圖

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