"莫斯科-喀山"高鐵將延伸至北京 總花費或達1.5萬億元

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近日，國務(wù)院總理李克強同俄羅斯總理梅德韋杰夫共同主持中俄總理第19次定期會晤。據(jù)悉，在會議中俄方與中方簽署了“莫斯科-喀山”高鐵發(fā)展合作備忘錄，雙方有意發(fā)展這一項目，最終將“莫斯科-喀山”高鐵延伸至北京。這意味著，一條超過7000公里長的高鐵將連同北京、莫斯科，北京通過鐵路前往莫斯科的時間也有望從現(xiàn)在的6天左右縮短至兩天。

□進展

中俄有望跨國通高鐵

李克強訪俄期間，中國發(fā)改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司，四方簽署了“高鐵合作備忘錄”，擬推進構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優(yōu)先實施莫斯科至喀山高鐵項目，并有望將這條高鐵延伸至北京。

根據(jù)初步設(shè)想，“莫斯科-喀山”段高鐵營運后可把莫斯科到喀山兩地間列車運行時間從11小時30分縮減到3小時30分，這條線路通向北京后，也能將北京至莫斯科之間鐵路運行時間由原來的6天左右縮短至兩天。這一“備忘錄”的簽署，意味著中國高鐵有望在俄落地，中國國民去往莫斯科將增加一種選擇。

據(jù)了解，目前北京和莫斯科之間的直飛航班飛行時間大約在9小時。兩地之間既然有飛機通航，為何還要修高鐵?有專家表示，相較而言，飛機運量小，高鐵運量大，除了滿足客運還有大宗貨運需求。

有媒體分析，這條鐵路的建設(shè)本身就將為中國及鄰國相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來可觀的利潤回報。同時，還可以改善中國西北內(nèi)陸的貿(mào)易地位，為中國產(chǎn)品銷往西亞、歐洲創(chuàng)造便利，有利于絲綢之路的復(fù)興。

將洽談設(shè)計和施工投融資

國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司鐵道處處長鄭健指出，下一階段，雙方將根據(jù)項目的技術(shù)經(jīng)濟論證情況和法律組織保障方面的研究情況，按照商業(yè)的原則來確定項目具體的合作方式。

鄭健說，這份備忘錄的簽署，推進了構(gòu)建北京至莫斯科的高速運輸走廊，并優(yōu)先實施莫斯科至喀山的高鐵項目。據(jù)他介紹，目前中俄雙方已成立聯(lián)合工作組，發(fā)展在高速鐵路領(lǐng)域的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，包括項目設(shè)計、施工、服務(wù)、設(shè)備供應(yīng)，投融資等方面全方位的合作。

□難點

技術(shù)關(guān)我國高寒動車耐-40℃嚴寒

中俄高速鐵路破土動工，面臨哪些難題?

俄羅斯部分地區(qū)緯度較高，雖然大部分區(qū)域處于北溫帶，但鐵路需穿過氣候寒冷、冬季漫長、地處亞寒帶氣候的西伯利亞地區(qū)，這無疑給鐵路建設(shè)的技術(shù)、設(shè)備和車輛帶來了更高的要求。

近日參觀莫斯科國際創(chuàng)新發(fā)展論壇展覽的俄總理梅德韋杰夫就針對這一問題提出疑問，中國自主研發(fā)的新一代高速動車組是否能在高寒地區(qū)運行。李克強強調(diào)，中國高鐵擁有在高寒地區(qū)運行的豐富經(jīng)驗，技術(shù)有保障。

昨晚，記者聯(lián)系中國北車相關(guān)負責(zé)人，該負責(zé)人表示，單從技術(shù)角度上來說，我國已完全具備在高寒地區(qū)修建高鐵的能力，大連到哈爾濱的高鐵就是一項很好的例證。而從行駛車輛的角度而言，中國北車生產(chǎn)的300公里以上高寒動車組，也已經(jīng)在哈大線使用了兩個冬季，得到了充分的驗證。

作為我國國內(nèi)唯一一家供應(yīng)高寒高鐵車輛的企業(yè)，中國北車表示，會參與競標爭取讓中國高寒動車走進俄羅斯高鐵市場。目前，中國北車生產(chǎn)的高寒動車組適應(yīng)的最低氣溫鎖定在零下40度，同時要滿足防雪密封、隔熱保溫、空調(diào)采暖、水系統(tǒng)防凍等技術(shù)要求。

資金關(guān)初步測算至少花1.5萬億元

鐵路專家初步測算，北京至莫斯科鐵路全長將超過7000公里，這樣一條高速鐵路，且不論是由俄方還是中方出資，它需要投入多少資金來建設(shè)?

根據(jù)此前一份研究報告顯示，在高速鐵路建設(shè)成本核算中，目前國外其他國家修建高鐵，每公里修建的成本是0.5億美元;我國高鐵技術(shù)與其不同，在成本上也有壓縮，每公里修建的成本是0.33億美元。

如果粗略核算這條7000公里以上的高鐵修建成本，如果其他國家修建，它的建設(shè)成本超過3500億美元;如按照0.33億美元/公里的成本、由中方來參與建設(shè)，這條鐵路成本將超2300億美元，折算成人民幣，花費高達1.5萬億元人民幣。