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深夜，黑龍江哈爾濱機(jī)場機(jī)坪上一架架“銀鷹”緩緩滑向機(jī)位，有序地?？吭诶葮蜻叄领o的入睡，等待黎明的來臨。此時，一支由40余臺大型設(shè)備、70余臺運輸車輛、200多名施工人員組成的施工隊伍有條不紊地進(jìn)入飛行區(qū)。隨之，沉悶轟隆的機(jī)械聲撕破了寂靜的夜晚，銑刨機(jī)粉碎的混凝土揚起層層土浪、炙熱的火苗烘烤著片片油氈、運料車配合攤鋪機(jī)均勻攤鋪地瀝青混凝土散發(fā)出刺鼻的味道……

在這場沒有硝煙的戰(zhàn)斗中，哈爾濱機(jī)場飛行區(qū)管理部發(fā)揚特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)的精神，精心組織、精細(xì)管理、精誠團(tuán)結(jié)，以四天四夜的速度，完成了哈爾濱機(jī)場6萬平方米機(jī)坪的鋪筑工作，并順利通過了中國民航東北地區(qū)管理局行業(yè)驗收，開創(chuàng)了國內(nèi)寒區(qū)機(jī)場機(jī)坪應(yīng)急修補新紀(jì)錄。

精心組織優(yōu)化施工方案

哈爾濱機(jī)場機(jī)坪使用已超過17年，受冰液侵蝕、凍融破壞的影響，出現(xiàn)了大量掉邊掉角、面層剝落、骨料脫出的狀況，對機(jī)場運營帶來不利影響。雖經(jīng)多次分塊零星修補，仍無法徹底解決機(jī)坪破損現(xiàn)狀，大面積機(jī)坪修補勢在必行。

如果采用水泥混凝土進(jìn)行翻建工藝，哈爾濱機(jī)場機(jī)坪修復(fù)工期將達(dá)到三個月，施工期間將會對13個機(jī)位造成影響，其中8個機(jī)位將停止使用，在哈爾濱機(jī)場機(jī)位嚴(yán)重緊缺的情況下，這種處理方式是絕不可行的。哈爾濱機(jī)場飛行區(qū)管理部經(jīng)理劉鵬介紹說：“接到任務(wù)后，我們迅速組織研究方案，借鑒北京長安街改造施工工藝，向省機(jī)場集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)建言獻(xiàn)策，創(chuàng)造性提出了采用高粘高彈瀝青混凝。”

由于高彈高粘瀝青混凝土進(jìn)行厘米機(jī)坪蓋被施工是高寒機(jī)場首次使用該技術(shù)，沒有先例供參考，其技術(shù)創(chuàng)新若實踐成功對北方地區(qū)機(jī)場機(jī)坪修補工作有著積極借鑒作用。為此，他們邀請國內(nèi)知名專家對可行性研究報告技術(shù)方案進(jìn)行了論證。

今年5月，可研報告獲中國民航東北地區(qū)管理局批復(fù);6月，初步設(shè)計及概算經(jīng)中國民航東北地區(qū)管理局批復(fù);7月，完成施工圖審;8月，完成公開招標(biāo)……在飛行區(qū)管理部的積極努力下，根據(jù)實際情況，最終確定了9月9日至12日，4天時間完成此次6萬多平瀝青混凝土蓋被工程的施工方案。

飛行區(qū)管理部組織監(jiān)理、施工、第三方檢測單位從原材料選購到配合比例，從機(jī)械設(shè)備停放位置到人員證件辦理、從進(jìn)場順序、路線、時間到施工方案，緊急情況的應(yīng)急預(yù)案等在施工前進(jìn)行了多次研討，不斷優(yōu)化施工方案。作為施工單位的中國航空港建設(shè)第八工程總隊也高度重視本工程，總隊領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，邀請空軍瀝青混凝土施工專家，從各大隊抽調(diào)優(yōu)秀管理人員組成專業(yè)化隊伍，為工程順利完成打下了堅實的基礎(chǔ)。

精細(xì)管理確保工程質(zhì)量

針對施工時間短、技術(shù)難度大、質(zhì)量控制難等壓力和考驗，飛行區(qū)管理部以抓源頭、抓過程、抓細(xì)節(jié)為重點，強化過程和質(zhì)量控制，把好關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實施精細(xì)化管理，確保工程質(zhì)量。

黑龍江機(jī)場集團(tuán)總經(jīng)理助理徐曉東全程跟蹤項目進(jìn)展情況，確保每個環(huán)節(jié)有效銜接。飛行區(qū)管理部明確職責(zé)分工，以材料、工藝、施工過程為重點，從瀝青、水泥、砂石料等原材料采購上嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。所有施工材料，未經(jīng)試驗合格，一律不購進(jìn)、不使用。監(jiān)理、第三方檢測單位派專人在瀝青混凝土拌和站蹲守，并邀請資深教授吳思剛、袁杰現(xiàn)場檢查瀝青混凝土質(zhì)量。施工現(xiàn)場的每一個環(huán)節(jié)和工序都有相應(yīng)的質(zhì)量制度標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的崗位和責(zé)任以及相應(yīng)的質(zhì)量目標(biāo)考核辦法。為了保證下層施工質(zhì)量，在上下工交接時必須由建設(shè)、監(jiān)理、施工三方共同在轉(zhuǎn)序單上簽字確認(rèn)，同時采取隨旁站，隨施工，隨檢測，合格后進(jìn)行下一步施工的做法確保質(zhì)量。正是這種嚴(yán)格的質(zhì)量控制與管理，飛行區(qū)管理部機(jī)坪蓋被的工程質(zhì)量得到局方、監(jiān)理單位的肯定。

他們嚴(yán)格落實安全管理方針，以安全巡查為主導(dǎo)，堅持文明施工，強化過程監(jiān)控，重點加大對銑刨、清潔、鋪APP油氈、噴灑粘層油、瀝青攤鋪、碾壓、標(biāo)志線恢復(fù)等施工關(guān)鍵點的檢查，嚴(yán)格限制人員活動區(qū)域，并設(shè)置近10名專職安全員，專門負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全監(jiān)管工作。場務(wù)監(jiān)護(hù)人員全程現(xiàn)場監(jiān)護(hù)，隨時解決各類安全問題，并在次日協(xié)調(diào)會進(jìn)行通報，防止再次發(fā)生。安全工作有的放矢、有章可循，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)零事故。

精誠團(tuán)結(jié)保證工程進(jìn)度

此次施工區(qū)域處于機(jī)坪運行最繁忙位置，涉及5個航班開車位置，每天有四、五十架航班在此開車后離港，一旦該區(qū)域開始施工將影響10個機(jī)位的航班正常運行。同時，航后時間短，施工和運行每日有3個小時以上的重疊。為此，飛行區(qū)管理部加強與空管、現(xiàn)場運行指揮中心、消防護(hù)衛(wèi)部等單位的溝通協(xié)調(diào)，每日22:30前將1—15號機(jī)位飛機(jī)提前入位，確定38防區(qū)施工通道作為本工程施工機(jī)具、施工車輛、施工人員進(jìn)出施工現(xiàn)場的唯一通道，消防護(hù)衛(wèi)部24小時派專人把守、檢查，為工程贏得了施工時間。

機(jī)坪蓋被工程施工的最后一天，按原計劃這一天的工程量可以輕松完成，然而現(xiàn)場運行指揮中心傳來南方遇雷雨天氣部分航班延誤的消息，飛行區(qū)管理部及時調(diào)整施工順序，保證了工程順利進(jìn)行。施工完畢撤場時，最后碾壓的瀝青混凝土溫度還沒降下來，飛行區(qū)管理部及時向消防護(hù)衛(wèi)部求援，緊急調(diào)撥兩臺消防車對瀝青混凝土進(jìn)行灑水降溫處理，保障了施工區(qū)域道面在開航前處于適用狀態(tài)。在這四天四夜的工程中，這樣的溝通、協(xié)調(diào)，考驗他們的不僅僅是工期、管理和技術(shù)，更重要的是部門之間密切的協(xié)作，對講機(jī)里隨時傳遞的施工進(jìn)程、航班動態(tài)、人員流動的信息，在這深夜里一陣陣音符顯得那么和諧，破解了橫亙面前的道道難題。幾天下來疲憊不堪……正是飛行區(qū)管理部和施工單位領(lǐng)導(dǎo)率先垂范，沖鋒在前，全體人員上下同心，精誠團(tuán)結(jié)，確保了工程按期完成。