貴廣、南廣鐵路建設(shè)成功 ——工程造價(jià)對(duì)其背后輔助的作用

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摘要：摘要： 據(jù)《南方都市報(bào)》消息，12月6日起，貴廣鐵路、南廣鐵路雙雙啟動(dòng)全線試運(yùn)行，為下一步正式開通運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。廣鐵集團(tuán)介紹，貴廣 據(jù)《南方都市報(bào)》消息，12月6日起，貴廣鐵路、南廣鐵路雙雙啟動(dòng)全線試運(yùn)行，為下一步正式開通運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。廣鐵集團(tuán)介紹，貴廣鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)后，計(jì)劃每日開行列車20對(duì)；南廣鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)后，計(jì)劃每日開行列車18對(duì)。
相信家住貴州、廣西的朋友，這下心里樂了，因?yàn)轳R上過年了，這對(duì)他們來說是間天大的喜事，他們乘車回家，不用再經(jīng)過群山峻嶺間的夜晚，高鐵行駛在白天，不管是在匆忙的清晨，還是溫暖的午后，或者愜意的傍晚，總有一種不會(huì)困惑旅途的感覺！

貴廣鐵路線路全長(zhǎng)約857公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為250公里。其中，廣東境內(nèi)約207.5公里，廣西境內(nèi)約348.5公里，貴州境內(nèi)約301公里。貴廣鐵路廣東段設(shè)懷集、廣寧、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南共6座車站。正式開通運(yùn)營(yíng)后，計(jì)劃每日開行列車20對(duì)。南廣鐵路線路全長(zhǎng)約577.1公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為250公里。其中廣東境內(nèi)約227.3公里，廣西境內(nèi)約349.8公里。南廣鐵路廣東段設(shè)郁南、南江口、云浮東、肇慶西、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南8座車站。正式開通運(yùn)營(yíng)后，計(jì)劃每日開行列車18對(duì)。
試運(yùn)行期間，廣鐵集團(tuán)介紹，試運(yùn)行階段貴廣、南廣鐵路實(shí)行不載客運(yùn)行，不對(duì)外發(fā)售車票。列車運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表及票價(jià)將在線路正式開通運(yùn)營(yíng)前公布。另據(jù)鐵路部門消息，貴廣高鐵預(yù)計(jì)正式開通時(shí)間為12月26日。

那年仲夏，你背上行囊離開家……但是大家可知道鐵路的建設(shè)，除了國(guó)家巨額的投資、鋼筋水泥、施工等，還需要什么嗎？
答案不難得知，鐵路的建設(shè)還需要系列的輔助支撐系統(tǒng)。工程造價(jià)，在鐵路建設(shè)中，起著很重要的決策支持作用。
工程造價(jià)用于分析鐵路修建時(shí)對(duì)各個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)行評(píng)估，是鐵路建設(shè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)中，加快建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)境友好型社會(huì)迫在眉睫，其中構(gòu)建有利于環(huán)境保護(hù)的交通運(yùn)輸體系是其關(guān)鍵之一。
發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸是構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展交通體系的核心。相對(duì)其他運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸能源消耗低，污染排放少，綜合性價(jià)比高，適合我國(guó)能源利用的要求，符合節(jié)能環(huán)保的要求。近幾年，我國(guó)開展高速鐵路建設(shè)，高速鐵路相對(duì)普速鐵路能源利用率更高，性價(jià)比更高，對(duì)環(huán)境的影響更小。
在編寫高速鐵路的經(jīng)濟(jì)可行性研究報(bào)告中，對(duì)鐵路工程項(xiàng)目進(jìn)行造價(jià)預(yù)算是根本的可行性研究方式。

在鐵路工程建設(shè)中，存在多種原因引起概算超估算、預(yù)算超概算、預(yù)算超結(jié)算的常見的三超現(xiàn)象。因此針對(duì)設(shè)計(jì)階段和施工階段，需要對(duì)建設(shè)工程超概預(yù)算的原因進(jìn)行分析。通過造價(jià)分析，針對(duì)設(shè)計(jì)階段和施工階段存在的主要問題，可以及早提出控制工程造價(jià)的具體應(yīng)對(duì)措施。
工程造價(jià)在鐵路在工程設(shè)計(jì)階段，比如設(shè)計(jì)高速鐵路的隧道、橋梁時(shí)，可以依據(jù)鐵建設(shè)[2006]113號(hào)文和鐵建設(shè)[2010]223號(hào)文編制概預(yù)算，當(dāng)然不同的編制人編制出來的概預(yù)算數(shù)額會(huì)產(chǎn)生較大的偏差。
為 什么會(huì)產(chǎn)生這樣的偏差？我們可以通過系統(tǒng)的造價(jià)預(yù)算分析，找出造成概算偏差的主要因素，針對(duì)影響工程造價(jià)的這些主要因素，通過工程實(shí)例的分析與計(jì)算，依據(jù)造價(jià)預(yù)算合理化角度，從隧長(zhǎng)的確定、混凝土配合比的選用、通過調(diào)查和評(píng)估確定材料單價(jià)、以實(shí)際運(yùn)距計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)等方面，提出應(yīng)對(duì)措施及相關(guān)建議。

高速鐵路的建設(shè)，帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也帶動(dòng)了工程建設(shè)行業(yè)及相關(guān)輔助行業(yè)，如工程造價(jià)咨詢行業(yè)的發(fā)展！
我們國(guó)家的高鐵建設(shè)規(guī)劃仍然在初期階段，未來長(zhǎng)遠(yuǎn)期，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)將在中華大地上形成“八縱八橫”的格局，相信工程造價(jià)行業(yè)在未來的發(fā)展也會(huì)向高鐵建設(shè)和發(fā)展一樣，逐漸遍布市場(chǎng)各個(gè)角落！據(jù)《南方都市報(bào)》消息，12月6日起，貴廣鐵路、南廣鐵路雙雙啟動(dòng)全線試運(yùn)行，為下一步正式開通運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。廣鐵集團(tuán)介紹，貴廣鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)后，計(jì)劃每日開行列車20對(duì)；南廣鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)后，計(jì)劃每日開行列車18對(duì)。
相信家住貴州、廣西的朋友，這下心里樂了，因?yàn)轳R上過年了，這對(duì)他們來說是間天大的喜事，他們乘車回家，不用再經(jīng)過群山峻嶺間的夜晚，高鐵行駛在白天，不管是在匆忙的清晨，還是溫暖的午后，或者愜意的傍晚，總有一種不會(huì)困惑旅途的感覺！

貴廣鐵路線路全長(zhǎng)約857公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為250公里。其中，廣東境內(nèi)約207.5公里，廣西境內(nèi)約348.5公里，貴州境內(nèi)約301公里。貴廣鐵路廣東段設(shè)懷集、廣寧、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南共6座車站。正式開通運(yùn)營(yíng)后，計(jì)劃每日開行列車20對(duì)。南廣鐵路線路全長(zhǎng)約577.1公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為250公里。其中廣東境內(nèi)約227.3公里，廣西境內(nèi)約349.8公里。南廣鐵路廣東段設(shè)郁南、南江口、云浮東、肇慶西、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南8座車站。正式開通運(yùn)營(yíng)后，計(jì)劃每日開行列車18對(duì)。
試運(yùn)行期間，廣鐵集團(tuán)介紹，試運(yùn)行階段貴廣、南廣鐵路實(shí)行不載客運(yùn)行，不對(duì)外發(fā)售車票。列車運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表及票價(jià)將在線路正式開通運(yùn)營(yíng)前公布。另據(jù)鐵路部門消息，貴廣高鐵預(yù)計(jì)正式開通時(shí)間為12月26日。

那年仲夏，你背上行囊離開家……但是大家可知道鐵路的建設(shè)，除了國(guó)家巨額的投資、鋼筋水泥、施工等，還需要什么嗎？
答案不難得知，鐵路的建設(shè)還需要系列的輔助支撐系統(tǒng)。工程造價(jià)，在鐵路建設(shè)中，起著很重要的決策支持作用。
工程造價(jià)用于分析鐵路修建時(shí)對(duì)各個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)行評(píng)估，是鐵路建設(shè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)中，加快建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)境友好型社會(huì)迫在眉睫，其中構(gòu)建有利于環(huán)境保護(hù)的交通運(yùn)輸體系是其關(guān)鍵之一。
發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸是構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展交通體系的核心。相對(duì)其他運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸能源消耗低，污染排放少，綜合性價(jià)比高，適合我國(guó)能源利用的要求，符合節(jié)能環(huán)保的要求。近幾年，我國(guó)開展高速鐵路建設(shè)，高速鐵路相對(duì)普速鐵路能源利用率更高，性價(jià)比更高，對(duì)環(huán)境的影響更小。
在編寫高速鐵路的經(jīng)濟(jì)可行性研究報(bào)告中，對(duì)鐵路工程項(xiàng)目進(jìn)行造價(jià)預(yù)算是根本的可行性研究方式。

在鐵路工程建設(shè)中，存在多種原因引起概算超估算、預(yù)算超概算、預(yù)算超結(jié)算的常見的三超現(xiàn)象。因此針對(duì)設(shè)計(jì)階段和施工階段，需要對(duì)建設(shè)工程超概預(yù)算的原因進(jìn)行分析。通過造價(jià)分析，針對(duì)設(shè)計(jì)階段和施工階段存在的主要問題，可以及早提出控制工程造價(jià)的具體應(yīng)對(duì)措施。
工程造價(jià)在鐵路在工程設(shè)計(jì)階段，比如設(shè)計(jì)高速鐵路的隧道、橋梁時(shí)，可以依據(jù)鐵建設(shè)[2006]113號(hào)文和鐵建設(shè)[2010]223號(hào)文編制概預(yù)算，當(dāng)然不同的編制人編制出來的概預(yù)算數(shù)額會(huì)產(chǎn)生較大的偏差。
為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的偏差？我們可以通過系統(tǒng)的造價(jià)預(yù)算分析，找出造成概算偏差的主要因素，針對(duì)影響工程造價(jià)的這些主要因素，通過工程實(shí)例的分析與計(jì)算，依據(jù)造價(jià)預(yù)算合理化角度，從隧長(zhǎng)的確定、混凝土配合比的選用、通過調(diào)查和評(píng)估確定材料單價(jià)、以實(shí)際運(yùn)距計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)等方面，提出應(yīng)對(duì)措施及相關(guān)建議。

高速鐵路的建設(shè)，帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也帶動(dòng)了工程建設(shè)行業(yè)及相關(guān)輔助行業(yè)，如工程造價(jià)咨詢行業(yè)的發(fā)展！
我們國(guó)家的高鐵建設(shè)規(guī)劃仍然在初期階段，未來長(zhǎng)遠(yuǎn)期，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)將在中華大地上形成“八縱八橫”的格局，相信工程造價(jià)行業(yè)在未來的發(fā)展也會(huì)向高鐵建設(shè)和發(fā)展一樣，逐漸遍布市場(chǎng)各個(gè)角落！