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船閘明溝消能和蓋板消能的消能機(jī)理畢業(yè)論文

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通航船閘以其技術(shù)相對成熟,運(yùn)行穩(wěn)定可靠,建設(shè)、運(yùn)行和維護(hù)成本較低等優(yōu)點(diǎn),成為過壩通航建筑物的主要型式而得到廣泛應(yīng)用。
中國是世界上修建人工運(yùn)河通航建筑物最早的國家,到目前為止,已建成800多座船閘。美國、前蘇聯(lián)、德國、比利時(shí)與荷蘭等是世界上內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)最發(fā)達(dá)的國家,在這些國家的內(nèi)河航運(yùn)樞紐中也建有上千座船閘。隨著我國西部大開發(fā)的不斷深入,航運(yùn)作為一種大運(yùn)量、低成本、低污染的運(yùn)輸方式得到大力迅速發(fā)展,國內(nèi)外部分高水頭船閘見表1.1。
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,水利建設(shè)開發(fā)速度加快,確定在西部的重慶、四川、云南、貴州及廣西等地區(qū)建設(shè)十二個水電基地。這些水電基地包括一大批高水頭的水電樞紐,如長江三峽、瀾滄江景洪、廣西紅水河、龍灘、烏江彭水、右江百色等,這些航電樞紐工程大多數(shù)建設(shè)于通航河流上,抬高水級均在30m以上。為了保證這些黃金水道的暢通,多年來工程技術(shù)人員對高壩通航建筑物型式作了多年潛心的研究,比較來看,船閘過壩型式在運(yùn)行維護(hù)的可靠性和船舶通過能力等方面,具有較大的優(yōu)勢。但船閘工作水頭達(dá)到一定水級后,由高水位差轉(zhuǎn)換而來的巨大動能不僅導(dǎo)致閥門工作條件變壞,也使得閘室內(nèi)水流紊動加劇,船舶停泊條件惡化。通常,為了保證船舶停泊的安全,在船閘設(shè)計(jì)中除不得不采用復(fù)雜的輸水系統(tǒng)型式外,為減少出口水流進(jìn)入閘室的剩余能量,還必須采用相應(yīng)的消能工,消能工型式的優(yōu)劣,不但對閘室水流的紊動程度影響較大,而且可能使得工程造價(jià)增高,設(shè)計(jì)、施工難度增加和運(yùn)行維護(hù)煩瑣。因此船閘適用于超高水頭通航建筑物的關(guān)鍵技術(shù)之一是閘室消能工型式和消能效果問題。
發(fā)布:2007-08-11 16:28    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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