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船閘明溝消能和蓋板消能的消能機理畢業(yè)論文

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通航船閘以其技術相對成熟，運行穩(wěn)定可靠，建設、運行和維護成本較低等優(yōu)點，成為過壩通航建筑物的主要型式而得到廣泛應用。
中國是世界上修建人工運河通航建筑物最早的國家，到目前為止，已建成800多座船閘。美國、前蘇聯(lián)、德國、比利時與荷蘭等是世界上內(nèi)河航運網(wǎng)最發(fā)達的國家，在這些國家的內(nèi)河航運樞紐中也建有上千座船閘。隨著我國西部大開發(fā)的不斷深入，航運作為一種大運量、低成本、低污染的運輸方式得到大力迅速發(fā)展，國內(nèi)外部分高水頭船閘見表1.1。
隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，水利建設開發(fā)速度加快，確定在西部的重慶、四川、云南、貴州及廣西等地區(qū)建設十二個水電基地。這些水電基地包括一大批高水頭的水電樞紐，如長江三峽、瀾滄江景洪、廣西紅水河、龍灘、烏江彭水、右江百色等，這些航電樞紐工程大多數(shù)建設于通航河流上，抬高水級均在30m以上。為了保證這些黃金水道的暢通，多年來工程技術人員對高壩通航建筑物型式作了多年潛心的研究，比較來看，船閘過壩型式在運行維護的可靠性和船舶通過能力等方面，具有較大的優(yōu)勢。但船閘工作水頭達到一定水級后，由高水位差轉換而來的巨大動能不僅導致閥門工作條件變壞，也使得閘室內(nèi)水流紊動加劇，船舶停泊條件惡化。通常，為了保證船舶停泊的安全，在船閘設計中除不得不采用復雜的輸水系統(tǒng)型式外，為減少出口水流進入閘室的剩余能量，還必須采用相應的消能工，消能工型式的優(yōu)劣，不但對閘室水流的紊動程度影響較大，而且可能使得工程造價增高，設計、施工難度增加和運行維護煩瑣。因此船閘適用于超高水頭通航建筑物的關鍵技術之一是閘室消能工型式和消能效果問題。
發(fā)布：2007-08-11 16:28    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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