航道整治工程樁基專項(xiàng)施工方案20p

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航道整治工程橋梁項(xiàng)目XCYH-SG-QL3標(biāo)段（K26+436.64～K30+666.41）位于江陰南閘鎮(zhèn)、月城鎮(zhèn)的黃昌河、新夏港河內(nèi)，起自黃昌河口時(shí)家村橋，終點(diǎn)為璜觀橋，全長(zhǎng)4.23km。該航道現(xiàn)狀為V～VII級(jí)，沿線現(xiàn)有橋梁6座。
錫澄運(yùn)河航道整治工程橋梁項(xiàng)目共有新建橋梁5座，分別為時(shí)家村橋、黃昌河三號(hào)橋、茶岐橋、鳳凰山橋、璜觀橋，樁基采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁直徑有φ1.5m、φ1.2m共2種，其中Φ1.5m共計(jì)36.0根，Φ1.2m共計(jì)234.0根，累計(jì)樁長(zhǎng)10184.0延米。樁基采用C25混凝土，累計(jì)約46794.4m3。
2.2.氣象條件
項(xiàng)目所在區(qū)域?qū)僦衼啛釒П辈肯虮眮啛釒喜窟^(guò)渡的濕潤(rùn)性季風(fēng)氣候區(qū)，受季風(fēng)環(huán)流的影響，雨量充沛，日照豐富，無(wú)霜期長(zhǎng)。年內(nèi)春夏秋冬四季分明，熱量充裕，冬天寒冷夏天濕熱。
沿線區(qū)域全年受季風(fēng)氣候的影響，歷年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南東和南南東風(fēng)，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槟夏蠔|，秋季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北東，歷年最大風(fēng)速達(dá)18.1m/s,平均風(fēng)速為3.3m/s，年平均大于等于8級(jí)風(fēng)天數(shù)平均為7天。
航道每年均出現(xiàn)霧、霜、雪等天氣，無(wú)霜期長(zhǎng)，多年平均無(wú)霜期227天，最多無(wú)霜期259天，最少無(wú)霜期199天。河流長(zhǎng)年不結(jié)凍。年平均降雪天數(shù)為8天，最大積雪深度為180mm。 多年平均氣溫15.2℃（1957～1990年）；年極端最高氣溫：39.8℃（1994年7月2日）；年極端最低氣溫：-14.2℃（1977年1月31日）。沿途多年平均年降水量：1040.4mm，但降水量年內(nèi)分布很不均勻，6～9月是主要的降雨季節(jié)，降水量約占全年總量的65%左右。
2.3.水文地質(zhì)條件
橋航段屬于平原河網(wǎng)地區(qū)，地面平坦，水面比降小，河道縱橫交錯(cuò)形成網(wǎng)狀分布，互相連通，受降雨中心、河口潮汐及引排水等影響。同時(shí)，人類活動(dòng)對(duì)河道水位和水量交換影響也較大。
地下水有松散巖類空隙潛水和基巖裂隙水兩大類。其中空隙潛水覆蓋整個(gè)工程區(qū)，埋深一般在1.0～6.0m，水位變化受降水控制，季節(jié)性明顯，并與航道河水的水力聯(lián)系較為密切，排泄方式地表徑流排泄、蒸發(fā)和補(bǔ)給航道河水及地表水系。該含水層與航道河水相通，兩者之間水力聯(lián)系密切聯(lián)系。航道地下水對(duì)砼具微腐蝕性，在長(zhǎng)期浸水環(huán)境對(duì)砼中鋼筋具有微腐蝕性
2.4.運(yùn)輸條件
本次整治航段地處位于江陰市，水、陸運(yùn)輸條件便利。可通過(guò)現(xiàn)有公路接臨時(shí)施工便道和水運(yùn)，快捷方便地運(yùn)輸工程建設(shè)所需的鋼材、黃砂、水泥、石料和木材等物資。
2.5.水、電供應(yīng)條件
航道沿線低壓電力線眾多，水資源豐富，施工期的供水、用電及通訊均可得到保證。本標(biāo)段共架設(shè)電力線3.0 km；計(jì)劃設(shè)置1座變壓器，同時(shí)自備2套250kW的發(fā)電機(jī)組。