廣州地鐵環(huán)控系統(tǒng)設(shè)計方案研究

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　　在建筑物林立的城市鬧市區(qū)修建地鐵，設(shè)置地面風亭是一項十分困難的事情，地面風亭數(shù)量越多，設(shè)置難度越大，為了避免風亭風口之間的相互影響，地鐵規(guī)范規(guī)定各風口之間的間距應(yīng)大于5m。車站一端設(shè)置4個風亭時，4個風口如果在立面上錯開，則風亭成為一個龐然大物，影響城市景觀，4個風口如果在平面上錯開時，占地面積很大，地方難找且協(xié)調(diào)工作十分艱巨。目前國內(nèi)地鐵傳統(tǒng)的設(shè)計是車站一端設(shè)置4個風亭，車站兩端共設(shè)置8個地面風亭，工程量巨大。能否將風亭數(shù)量減少一些，應(yīng)是設(shè)計者研究課題之一。廣州地鐵1號線采用開/閉式系統(tǒng)，在其前期設(shè)計階段，設(shè)置的地面風亭每個車站為8個，為了解決多個風亭設(shè)置的困難，當時作為環(huán)控設(shè)計負責人的本人，對其進行了分析與研究，提出了將每站8個風亭數(shù)量減少的設(shè)想，并經(jīng)過艱巨努力，使每站按6個風亭付諸工程實施，為廣州地鐵節(jié)省了一筆十分可觀的工程投資。風亭數(shù)量可以減少的原因，作者已在《廣州地鐵1號線環(huán)控設(shè)計總結(jié)》（收入《回顧與思考》一書第九章—環(huán)境控制系統(tǒng)）中進行了介紹，這里不再說明。遺憾的是這一設(shè)計進步，沒有得到業(yè)內(nèi)人士的認可，致使在其后采用開/閉式系統(tǒng)的上海地鐵2號線和南京地鐵1、2號線仍然按照每站8個地面風亭進行設(shè)計施工，為此作者感到十分可惜。廣州地鐵2～5號線采用了屏蔽門系統(tǒng)，2、3號線每個地鐵車站均設(shè)置了8個地面風亭，4、5號線則是部分車站按照8個地面風亭設(shè)計，部分車站按6個地面風亭設(shè)計。8個地面風亭設(shè)計方案就是作者第一篇文章（簡稱“文章1”）中介紹的A型設(shè)計方案，6個地面風亭設(shè)計方案就是文章1中的B型方案。本文除了對開/閉式系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)各站均可以按照6個地面風亭進行設(shè)計加以肯定外，還將進一步探討能能否使各站風亭減少至4個或更少的可能性，以便最大限度減少地鐵風道風亭土建工程量和工程投資。