廣州地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計

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前言
隨著廣州地鐵一號線于1997年的開通，地鐵的客運量大、速度快、安全準點以及舒適的特點日益顯現(xiàn)出來，并迅速得到了廣大市民的歡迎，取得了巨大的經(jīng)濟和社會效益。在番禺和花縣撤市改區(qū)后，市政府及地鐵總公司為實現(xiàn)廣州現(xiàn)代化大都市的目標，以及盡快形成地鐵網(wǎng)絡(luò)，完善廣州市的交通網(wǎng)絡(luò)，將在今后的幾年里迅速發(fā)展地鐵二號線以及三號線，以至更多線路。筆者有幸參加了一號線的設(shè)計工作，在二號線工程中又參加了新港東站的設(shè)計，本文就新港東站的通風空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計問題與大家進行探討，供參考。
一、工程概述廣州市地下鐵道二號線首期工程全程約23.245 km，南起于琶洲站，北終于江夏站，共設(shè)20個車站。新港東站是首期工程中第二個車站，編號為202，位于華南快速大道東側(cè)新港東路中心，東側(cè)為琶洲站，西側(cè)為磨碟沙站，附近有廣州會展中心和廣州博覽中心等大型建筑。車站總長度206.2m，標準段寬度16.5m，為單層明挖側(cè)式站臺的地下車站，站臺在軌道兩側(cè)縱向布置，站廳為服務(wù)及中轉(zhuǎn)區(qū)域，設(shè)在南北兩側(cè)中部，站臺邊緣設(shè)置屏蔽門與軌道隔開。由于軌道將車站分割為南北兩側(cè)，因此南北兩側(cè)均設(shè)環(huán)控機房及設(shè)備管理用房。車站東端隧道風亭及排風亭設(shè)于車站東端南北兩側(cè)，西端隧道風亭及排風亭，車站中部新風亭及排風亭結(jié)合出入口設(shè)于中部南北兩側(cè)，本車站南北兩側(cè)各有六個風亭。整個車站呈一個古字"車"形。車站總布置詳見附圖1。

根據(jù)隧道通風系統(tǒng)的要求，在車站兩端布置相應(yīng)的隧道通風設(shè)備。根據(jù)地鐵運營環(huán)境要求，在車站站廳站臺的公共區(qū)部分設(shè)置通風空調(diào)和防排煙系統(tǒng)，正常運行時為乘客提供過渡性舒適環(huán)境，事故狀態(tài)時迅速組織排除煙氣(簡稱大系統(tǒng))。根據(jù)地鐵設(shè)備管理用房的工藝要求和運營管理要求設(shè)置通風空調(diào)和防排煙系統(tǒng)，正常運行時為運營管理人員提供舒適的工作環(huán)境和為設(shè)備正常工作提供必需的運行環(huán)境，事故狀態(tài)時迅速組織排除煙氣(簡稱小系統(tǒng))。
地鐵二號線采用集中供冷站負責向各車站提供冷凍水，全線設(shè)四個集中供冷站，新港東站由赤沙供冷站負責。各車站設(shè)計單位只負責本站內(nèi)空調(diào)設(shè)計，集中供冷站由總體負責設(shè)計。
二、車站室內(nèi)外設(shè)計參數(shù)及設(shè)計原則
 車站通風空調(diào)系統(tǒng)按站臺設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計。
地鐵內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或事故時，通風空調(diào)系統(tǒng)為乘客和消防人員提供新鮮空氣，迅速排除煙氣、為乘客撤離現(xiàn)場創(chuàng)造條件。事故或火災(zāi)按區(qū)間隧道、站廳站臺同時只有一處發(fā)生考慮。
1.廣州市地鐵空調(diào)室外計算干球溫度按《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》，應(yīng)是近20年夏季地下鐵道晚高峰負荷時平均每年不保證30h的干球溫度(第6.2.6條)。由于我國地鐵工程起步較晚，這方面的氣象資料不全，因此采用《空調(diào)設(shè)計規(guī)范》中歷年平均每年不保證50h的干球溫度為33.5℃減1℃，為32.5℃，相應(yīng)的濕球溫度為26.9℃，都較《空調(diào)設(shè)計規(guī)范》中的規(guī)定低。
2.地鐵車站空調(diào)為舒適性空調(diào)，地鐵二號線車站內(nèi)室內(nèi)設(shè)計參數(shù)：站廳集散廳采用29℃，站臺27℃，相對濕度均為45~65%。
需空調(diào)的管理，設(shè)備用房：t=27℃ф=45~65%
只需通風的管理，設(shè)備用房：t≤35℃ф=45~65%