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港珠澳大橋核心技術創(chuàng)奇跡

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     本報訊 近日，世界最長跨海大橋——港珠澳大橋珠海拱北隧道管幕試驗管順利完成255米的曲線頂進，成功下穿國內第一大陸路口岸——珠海拱北口岸，實現(xiàn)地面“零沉降”、接收精度“零誤差”，標志著國際領先、國內首創(chuàng)的“曲線管幕 土層改良凍結法”核心技術取得重大突破。

     港珠澳大橋珠海連接線工程項目是港珠澳大橋的重要組成部分，路線全長約13.74公里。中國鐵建十八局集團承建的拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線控制性工程，采用超淺埋特大斷面隧道暗挖施工技術、海域段先島后隧施工技術、陸域段特殊地理環(huán)境和復雜地質條件下明挖隧道施工技術，技術含量高，極具創(chuàng)新性、挑戰(zhàn)性。

     該工程施工難度國際罕見，頂管精確度不亞于給“繡花針”穿線。項目部針對線路距離長、曲線群管頂進、圍蔽斷面大、工程地質和水文地質條件復雜等施工特點，抽調精兵強將組成課題組，多次展開課題研究。他們在原有圖紙研究工作的基礎上，采用理論分析、數(shù)值計算、室內模型試驗，并結合現(xiàn)場試驗管綜合試驗等方法制定出了可行性研究方案。同時，項目部聯(lián)合中國地質大學、同濟大學及德國海瑞克公司對試驗管頂進方案、制定試驗規(guī)劃及突發(fā)事件應急預案進行健全完善。項目部購買了4套德國海瑞克全新制造的AVN1200TC型泥水平衡頂管機及泥水處理設備，同時調配兩臺RPD 150C、RPD 75SL型潛孔鉆機和兩臺注漿機輔助施工，以合理的機具型式配置，為成功解決減阻泥漿運用和軸線控制等難題提供了支撐。


發(fā)布：2007-07-10 11:45    編輯：泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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