港珠澳大橋核心技術(shù)創(chuàng)奇跡

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     本報訊 近日，世界最長跨海大橋——港珠澳大橋珠海拱北隧道管幕試驗(yàn)管順利完成255米的曲線頂進(jìn)，成功下穿國內(nèi)第一大陸路口岸——珠海拱北口岸，實(shí)現(xiàn)地面“零沉降”、接收精度“零誤差”，標(biāo)志著國際領(lǐng)先、國內(nèi)首創(chuàng)的“曲線管幕 土層改良凍結(jié)法”核心技術(shù)取得重大突破。

     港珠澳大橋珠海連接線工程項目是港珠澳大橋的重要組成部分，路線全長約13.74公里。中國鐵建十八局集團(tuán)承建的拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線控制性工程，采用超淺埋特大斷面隧道暗挖施工技術(shù)、海域段先島后隧施工技術(shù)、陸域段特殊地理環(huán)境和復(fù)雜地質(zhì)條件下明挖隧道施工技術(shù)，技術(shù)含量高，極具創(chuàng)新性、挑戰(zhàn)性。

     該工程施工難度國際罕見，頂管精確度不亞于給“繡花針”穿線。項目部針對線路距離長、曲線群管頂進(jìn)、圍蔽斷面大、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件復(fù)雜等施工特點(diǎn)，抽調(diào)精兵強(qiáng)將組成課題組，多次展開課題研究。他們在原有圖紙研究工作的基礎(chǔ)上，采用理論分析、數(shù)值計算、室內(nèi)模型試驗(yàn)，并結(jié)合現(xiàn)場試驗(yàn)管綜合試驗(yàn)等方法制定出了可行性研究方案。同時，項目部聯(lián)合中國地質(zhì)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)及德國海瑞克公司對試驗(yàn)管頂進(jìn)方案、制定試驗(yàn)規(guī)劃及突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行健全完善。項目部購買了4套德國海瑞克全新制造的AVN1200TC型泥水平衡頂管機(jī)及泥水處理設(shè)備，同時調(diào)配兩臺RPD 150C、RPD 75SL型潛孔鉆機(jī)和兩臺注漿機(jī)輔助施工，以合理的機(jī)具型式配置，為成功解決減阻泥漿運(yùn)用和軸線控制等難題提供了支撐。