南昌地鐵隧道采用“冷凍法”施工 土表溫度零下30℃

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　  在地下22米深處的聯(lián)絡(luò)通道施工處，正向外冒著陣陣寒氣。施工人員都是穿著長(zhǎng)袖的工服，甚至里面還罩著一件薄長(zhǎng)衣。隧道墻壁上，插著一根根白色管子，管子周圍都已結(jié)了冰，成了白色，有的地方還掛著冰條。通道內(nèi)的氣溫約零下5℃，工人們干活時(shí)還不覺(jué)得冷，如果停下來(lái)就會(huì)覺(jué)得寒意。

　  據(jù)了解，地鐵1號(hào)線艾溪湖東站至太子殿站盾構(gòu)區(qū)間今年1月貫通，全長(zhǎng)約1300米。地鐵有兩條隧道，一來(lái)一回，兩條隧道之間，用聯(lián)絡(luò)通道相互溝通，基本上每隔五六百米，就有一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道。萬(wàn)一這條地鐵隧道發(fā)生事故，乘客就可以通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道及時(shí)逃到另一條隧道中去。該區(qū)間設(shè)置了兩個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，全長(zhǎng)35米。目前，施工人員正在進(jìn)行1號(hào)通道的施工，再過(guò)幾天就能貫通了。這條通道的特別之處，在于是南昌地鐵首條采用“冷凍法”施工的聯(lián)絡(luò)通道，而且是全國(guó)使用“冷凍法”施工的最長(zhǎng)聯(lián)絡(luò)通道。

　  在地鐵隧道內(nèi)，有一個(gè)冰凍站，里面有兩臺(tái)功率分別達(dá)110千瓦和90千瓦的壓縮機(jī)，相當(dāng)于兩臺(tái)“大冰箱”。嚴(yán)超介紹，其原理與冰箱差不多，先用氟利昂降低鹽水溫度，冷鹽水通過(guò)一根根打入土層的管道進(jìn)入土層，不斷循環(huán)，把土層中的熱量帶出來(lái)。土層慢慢降溫，最后被凍得硬邦邦的，就跟一根冰棍一樣，這時(shí)就可以鑿洞開(kāi)挖了。“冷凍法”盡管成本要略高一些，但是通過(guò)冷凍把天然巖土變成凍土，可增加其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，隔絕地下水，這樣就可以解決施工過(guò)程中崩塌等安全隱患，同時(shí)對(duì)地面環(huán)境的影響較小。