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南昌地鐵隧道采用“冷凍法”施工 土表溫度零下30℃
在地下22米深處的聯(lián)絡(luò)通道施工處,正向外冒著陣陣寒氣。施工人員都是穿著長袖的工服,甚至里面還罩著一件薄長衣。隧道墻壁上,插著一根根白色管子,管子周圍都已結(jié)了冰,成了白色,有的地方還掛著冰條。通道內(nèi)的氣溫約零下5℃,工人們干活時還不覺得冷,如果停下來就會覺得寒意。
據(jù)了解,地鐵1號線艾溪湖東站至太子殿站盾構(gòu)區(qū)間今年1月貫通,全長約1300米。地鐵有兩條隧道,一來一回,兩條隧道之間,用聯(lián)絡(luò)通道相互溝通,基本上每隔五六百米,就有一個聯(lián)絡(luò)通道。萬一這條地鐵隧道發(fā)生事故,乘客就可以通過聯(lián)絡(luò)通道及時逃到另一條隧道中去。該區(qū)間設(shè)置了兩個聯(lián)絡(luò)通道,全長35米。目前,施工人員正在進(jìn)行1號通道的施工,再過幾天就能貫通了。這條通道的特別之處,在于是南昌地鐵首條采用“冷凍法”施工的聯(lián)絡(luò)通道,而且是全國使用“冷凍法”施工的最長聯(lián)絡(luò)通道。
在地鐵隧道內(nèi),有一個冰凍站,里面有兩臺功率分別達(dá)110千瓦和90千瓦的壓縮機,相當(dāng)于兩臺“大冰箱”。嚴(yán)超介紹,其原理與冰箱差不多,先用氟利昂降低鹽水溫度,冷鹽水通過一根根打入土層的管道進(jìn)入土層,不斷循環(huán),把土層中的熱量帶出來。土層慢慢降溫,最后被凍得硬邦邦的,就跟一根冰棍一樣,這時就可以鑿洞開挖了。“冷凍法”盡管成本要略高一些,但是通過冷凍把天然巖土變成凍土,可增加其強度和穩(wěn)定性,隔絕地下水,這樣就可以解決施工過程中崩塌等安全隱患,同時對地面環(huán)境的影響較小。
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