青島民企研發(fā)無人機(jī)傘降技術(shù) 專利填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白

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　　在300米高空，一架無人直升機(jī)突然發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，而此時(shí)旋翼借助慣性還在飛快旋轉(zhuǎn)，飛機(jī)飛行姿勢(shì)開始出現(xiàn)偏差。地面技術(shù)人員立即操縱遙控器，對(duì)旋翼發(fā)出緊急制動(dòng)的指令，“嘭”的一聲，飛機(jī)自帶的降落傘成功彈射打開，飛機(jī)徐徐下落，最終平穩(wěn)落地。

　　11月25日，由即墨一家民營(yíng)企業(yè)研發(fā)的曙光5-A-01傘降旋翼無人直升機(jī)首次“空中開傘”試驗(yàn)成功，這是我國(guó)首款自主研發(fā)載荷20公斤以上級(jí)傘降無人直升機(jī)。

　　記者看到，這架小飛機(jī)像一只白色的大蜻蜓，機(jī)身前方有一個(gè)球形的多功能吊艙，吊艙上的三只圓圓的大“眼睛”炯炯有神，是可對(duì)外攝錄的“透光界面”。尾翼搭載一個(gè)小型旋翼，能調(diào)整飛行姿態(tài)和方向。

　　目前，世界上只有兩家公司完成傘降技術(shù)的研制并試驗(yàn)成功。其中，瑞士一家公司研發(fā)了常規(guī)開傘；而另一家就是落戶即墨店集的企業(yè)青島宏百川金屬精密制品有限公司。

　　精度達(dá)到μ級(jí)

　　今年上半年，宏百川承擔(dān)了航天科技集團(tuán)航天五院五○八所的科研項(xiàng)目，自主研發(fā)設(shè)計(jì)的“曙光5系傘降無人直升機(jī)”，配備有“降落傘應(yīng)急故障安全系統(tǒng)”，可確保無人機(jī)緊急狀態(tài)下的安全。該項(xiàng)目2012年由航天科技集團(tuán)在國(guó)防科工局立項(xiàng)，屬填補(bǔ)無人直升機(jī)傘降領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)空白技術(shù)。

　　在三坐標(biāo)車間，記者看到，《檢驗(yàn)記錄表》上的內(nèi)徑、同心度、垂直度等項(xiàng)目都精確到了μ級(jí)。公司研發(fā)人員季建祥告訴記者，這些形位公差要求達(dá)到的精確度，比一根頭發(fā)絲還要精確。在研發(fā)和裝配階段，為了幾絲的尺寸差，重新推翻原來的幾十個(gè)零部件是經(jīng)常的事兒。最終，經(jīng)過5個(gè)多月的時(shí)間，飛機(jī)于7月18日，試飛成功。

　　高0.99米，總長(zhǎng)2.62米，總寬0.296米——這款無人機(jī)看起來并不起眼，但技術(shù)含量算國(guó)內(nèi)無人機(jī)領(lǐng)域的“大塊頭”，申請(qǐng)了15項(xiàng)專利，其中有2項(xiàng)發(fā)明專利。

　　除了“降落傘應(yīng)急故障安全系統(tǒng)(PEFSS)”這一亮點(diǎn)外，該款無人機(jī)凈重38公斤，最大起飛重量80公斤，載荷量達(dá)到1:1,是國(guó)內(nèi)第一；航速120公里/小時(shí)，續(xù)航時(shí)間達(dá)到1.5小時(shí)，遠(yuǎn)超平均10分鐘的續(xù)航時(shí)間；配備兩臺(tái)噴氣渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，相比傳統(tǒng)的活塞、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，能飛到7000米高空，目前無人直升機(jī)能飛到海拔5000米以上執(zhí)飛的，全球僅有兩家企業(yè)型號(hào)的飛機(jī)可以做到，瑞士一家企業(yè)的無人機(jī)標(biāo)價(jià)350萬美元，我國(guó)自主研發(fā)的曙光5系帶傘降功能無人直升機(jī)售價(jià)300萬元人民幣。

　　公司副總經(jīng)理趙曙光是全國(guó)航空模型遙控直升機(jī)兩屆個(gè)人冠軍和無人機(jī)的研發(fā)者，申請(qǐng)無人機(jī)方面專利共計(jì)25項(xiàng)，已獲專利證書14項(xiàng)，去年其所擁有的無人機(jī)研發(fā)成果及與航天科技集團(tuán)航天五院五○八所合作傘降無人直升機(jī)項(xiàng)目被宏百川整體收購(gòu)。

　　趙曙光表示，未來，公司會(huì)自主研發(fā)感知設(shè)備，減輕重量、提高靈敏度和清晰度，并著力前方障礙發(fā)現(xiàn)反饋和實(shí)時(shí)圖傳方面的研究。

　　民用領(lǐng)域1700億美元市場(chǎng)

　　在青島宏百川金屬精密制品有限公司總經(jīng)理江濤看來，無人機(jī)的民用領(lǐng)域市場(chǎng)也很大，無人機(jī)與航空應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈同航空業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈一樣較長(zhǎng)，包含的產(chǎn)業(yè)也很多——從無人機(jī)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、復(fù)合材料的選取等，最終到面向國(guó)土測(cè)繪、海洋巡查等眾多應(yīng)用領(lǐng)域的需求提供的應(yīng)用服務(wù)。

　　2012年，全球僅民用無人機(jī)市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)?？傆?jì)就達(dá)到1000億美元，2015年產(chǎn)值預(yù)計(jì)達(dá)到1700億美元。江濤說，無人機(jī)研發(fā)成功后，宏百川就收到了兩億元的訂單。

　　江濤在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，在我國(guó)，約有300多家單位在生產(chǎn)無人機(jī)，市場(chǎng)規(guī)模100億元。中國(guó)航天科技集團(tuán)、中國(guó)航天科工集團(tuán)等中堅(jiān)力量在無人機(jī)研制方面兼顧軍民兩用市場(chǎng)，民營(yíng)企業(yè)也在近幾年開始介入民用無人機(jī)市場(chǎng)。

　　“雖然目前國(guó)內(nèi)無人機(jī)廠家大多沒有形成規(guī)模效益，主打的無人機(jī)產(chǎn)品領(lǐng)域較為分散，產(chǎn)品也沒有形成廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可度，但技術(shù)領(lǐng)域已積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。”江濤說，一方面，無人機(jī)裝備體系結(jié)構(gòu)有了較大改善；另一方面，無人機(jī)載荷在重量、傳輸?shù)确矫娑加辛撕艽蟮倪M(jìn)步。

　　江濤認(rèn)為，許多民營(yíng)企業(yè)雖然能看到無人機(jī)領(lǐng)域的巨大需求，但由于無法在軍方取得立項(xiàng)和采購(gòu)支持，所以始終與市場(chǎng)“隔著一層玻璃門”。十八大以來，在軍轉(zhuǎn)民、軍民深度融合的背景下，她敏銳地發(fā)現(xiàn)，民營(yíng)企業(yè)在無人機(jī)領(lǐng)域的春天來了。