箱梁高位拼架落梁就位施工工法

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內(nèi)容簡介

　　1. 任務(wù)來源　　**客運專線是我國修建的第一條準高速鐵路，標志著我國鐵路建設(shè)技術(shù)的一個新飛躍。為滿足高速列車運行的強度、剛度、穩(wěn)定性等方面的技術(shù)要求，提出優(yōu)先采用整體性較好的雙線整孔PC箱梁。其中遼河特大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為74孔32米跨度預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁，采用由我單位研制的移動制架造橋機節(jié)段拼裝法施工。每孔梁由5個預(yù)制梁段4道濕接縫組成，總重754噸。為了保證工期，下部工程提前施工，在我們拼架第一孔箱梁施工時，0#橋臺已全部施工完畢，而且臺后高填方路基也全部施工完畢。由于雙線箱梁設(shè)計要求兩端對稱張拉，該孔梁的兩端張拉空間受到限制，因此本孔箱梁的拼架施工需要采取其它的施工方法實施，考慮到本橋節(jié)段拼裝法施工的特點并結(jié)合臺后為高填方路基的實際情況，第一孔箱梁采用高位拼接、落梁就位法進行拼架施工?！　?

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