隧道復(fù)合襯砌陽(yáng)光施工工法-四段一區(qū)工法

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢(xún)電話：400-8352-114

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)將交通運(yùn)輸列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，并得到快速發(fā)展，尤其包括高速公路、長(zhǎng)大橋梁和公路隧道等公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展更是舉世矚目。長(zhǎng)大公路隧道順應(yīng)社會(huì)需要，在國(guó)家加大公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的東風(fēng)吹動(dòng)下，像雨后春筍般迅猛發(fā)展起來(lái)。目前，我國(guó)已修建了不少長(zhǎng)隧道、特長(zhǎng)隧道以及隧道群。在學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和我國(guó)鐵路隧道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，中國(guó)公路隧道在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、計(jì)算理論、結(jié)構(gòu)分析、模型試驗(yàn)、材料科學(xué)、施工工藝、施工設(shè)備、施工控制、檢測(cè)技術(shù)、大型專(zhuān)用機(jī)械等方面綜合技術(shù)不斷進(jìn)步，逐步形成了有中國(guó)特色的成套技術(shù)。但從總體上說(shuō)，我國(guó)公路隧道建設(shè)技術(shù)還適應(yīng)不了我國(guó)隧道發(fā)展的要求，與國(guó)外先進(jìn)水平相比，還存在很大的差距。在實(shí)際施工過(guò)程中，由于隧道內(nèi)施工環(huán)境較差，洞室內(nèi)空氣污濁，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員及旁站監(jiān)理工作不到位，施工隊(duì)伍存在蠻干、偷工減料等情況，致使隧道超欠挖嚴(yán)重，鋼拱架安裝不符合設(shè)計(jì)規(guī)范，襯砌和仰拱鋼筋數(shù)量不夠，錨桿長(zhǎng)度、數(shù)量不足，錨桿注漿不飽滿(mǎn)度，噴射混凝土背后空洞及鋼筋網(wǎng)、格柵或鋼拱架間摻加片石和異物，回彈物重新用作噴射混凝土材料，防水板、無(wú)紡布鋪墊不嚴(yán)，防水板焊接不嚴(yán)密，初期支護(hù)及襯砌厚度不夠，從而導(dǎo)致隧道坍塌、滲漏水嚴(yán)重、襯砌開(kāi)裂，界限受限等事故和病害?！　? 施工監(jiān)控量測(cè)是新奧法施工中在二次襯砌施工前的一項(xiàng)必須完成的工作環(huán)節(jié)，它作為調(diào)整和修改支護(hù)設(shè)計(jì)和確定二次襯砌施做時(shí)間的重要依據(jù)，有著非常重要的作用，從現(xiàn)場(chǎng)施工情況來(lái)看，施工單位對(duì)這個(gè)問(wèn)題往往重視不足，大大低于對(duì)隧道中線和高程控制的力度和水平，這就對(duì)隧道工程的耐久性構(gòu)成威脅。　　鑒于以上隧道施工問(wèn)題的存在，青臨項(xiàng)目辦在穆陵關(guān)隧道施工中提出隧道施工“四段一區(qū)工法”（初期支護(hù)檢測(cè)合格段、土工布檢測(cè)合格段、防水板檢測(cè)合格段、鋼筋綁扎檢測(cè)合格段、二襯混凝土施工區(qū)）如下圖所示，并對(duì)隧道凈空、噴射混凝土厚度、襯砌混凝土厚度、噴射砼和襯砌砼背后空洞情況、錨桿長(zhǎng)度、注漿飽滿(mǎn)度實(shí)施第三方檢測(cè)，做到地下隱蔽工程始終處于陽(yáng)光下控制?！　∑涮攸c(diǎn)：　?。ㄒ唬?、將監(jiān)控量測(cè)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理和信息反饋技術(shù)應(yīng)用于施工，動(dòng)態(tài)修正施工方法和復(fù)合式襯砌?！　。ǘ?、復(fù)合襯砌為C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段一個(gè)施工區(qū)方法施工，后續(xù)工序前始終保證有一驗(yàn)收合格工序，克服了以往施工中初期支護(hù)、無(wú)紡布、防水板、二襯鋼筋均重疊驗(yàn)收一段就進(jìn)行二襯砼施工，導(dǎo)致質(zhì)量難以控制的缺陷。　?。ㄈ?、邊墻與拱部采用一套組合模板臺(tái)車(chē)，具有費(fèi)用低、效率高、砼外觀質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn)?！　?

專(zhuān)題推薦