廈門東通道（翔安隧道）項目隧道主體工程某標(實施)施工組織設計

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項目位置：福建 隧道用途：市政隧道 隧道總長度：5951m 隧道埋深類型：淺埋隧道 超前地質(zhì)預報：TSP,超前鉆探,地質(zhì)雷達 超前支護：超前錨桿支護,超前小導管預注漿支護 初期支護類型：噴射混凝土,錨桿,型鋼鋼架 隧道襯砌類型：復合式襯砌 隧道施工方法：礦山(鉆爆)法,掘進機法 隧道開挖方法：雙側壁導坑法,交叉中隔壁法(CRD法) 輔助坑道：豎井 計劃工期：36月 質(zhì)量目標：省部級優(yōu)質(zhì) 附圖及附表：組織機構圖,工藝流程圖,主要工程數(shù)量表,勞動力計劃表,材料計劃表,主要施工機具配置表,測量、實驗和檢測儀器設備表 編制時間：2006年以前
關鍵詞： 隧道

內(nèi)容簡介

　　2工程概況　　2.1工程簡介　　廈門東通道（翔安隧道）項目隧道主體工程位于廈門島東北端的湖里區(qū)五通碼頭與翔安區(qū)西濱下店村之間，潯江港南東出海口最窄處，西北為封閉的海灣，東南為海灣通向大海的出口。隧道規(guī)模宏大，隧道全長5.951km，跨越海域總長4.459km，其中海域暗挖約2.925km，潮間帶暗挖約1.534km，陸域暗挖約1.392km。按照高等級公路的設計標準，計算行車速度為80km/h，暗挖隧道最大斷面尺寸17.04m×12.56m（寬×高），建筑限界凈寬×凈高為13.5×5.0m。隧道連接廈門市本島和翔安區(qū)陸地，具有公路和城市道路雙重功能，為廈門市第三條出口通道。　　本隧道采用鉆爆暗挖法修建，是我國大陸第一座大斷面的海底隧道，對我國隧道建設技術的進步和發(fā)展，縮小與世界先進水平的差距，將起到里程碑式的作用。隧道采用一次修建兩孔三車道隧道，并在兩隧道中間修建一服務隧道，隧道中心線間距約64m～66m（見下圖）?！　”緲硕沃饕獮橄璋舶抖怂淼拦こ碳跋璋舶恫糠纸泳€工程：右線隧道起訖里程為YK9+700~YK12+510，長2.810Km（其中陸域地段長0.290Km，海域地段長2.520Km）；通風豎井中心樁號YK11+300右偏6.07m，井深約52m。西濱互通主線左線起點里程=左線隧道出口樁號 ZK12+485，終點里程為ZK13+340，長0.855Km；西濱互通主線右線起點里程=右線隧道出口樁號 YK12+510，終點里程為YK13+355，長0.845Km（左右線接線路基均為挖方路基，土方開挖數(shù)量約為112萬方）。　　2.2技術標準　　主洞計算行車速度：80 km/h　　平曲線最小半徑：998m　　最大縱坡：2.92%　　行車隧道建筑限界凈寬：13.5m，凈高：5m　　2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì)　　陸地部分為剝蝕殘丘地貌，耕地，地面高程約為3米，表層為厚度0~25米的殘積粘土、亞粘土，全強風化花崗巖厚度為11.5m~15.5m，弱微風化花崗巖頂板高程為-12.8~-38.0m,地下水賦存形式為松散巖類孔隙水，風化基巖孔隙、裂隙水，基巖裂隙水三種，并均為弱富水性層，透水性較差，為弱或微含水層。地下水主要受大氣降水的補給，就近向低洼地段排泄，總體上屬于潛水，局部洼地因上覆土層中含大量高嶺土的粘土相對隔水層，地下水具有承壓性。　　洞口段最小埋深約6m，覆蓋層為殘積粘土、亞粘土，風化嚴重，穩(wěn)定性差，洞口開挖后易導致滑坡、坍塌；同時洞口段屬于淺埋地段，加之圍巖破損軟弱，成洞比較困難，因此洞口施工是工程施工的一個難點?！　\灘段為泥砂堆積人工圍海養(yǎng)殖區(qū)，海底高程2.7~-2.2米，表層為0~5米的泥沙及殘積的亞粘土，其下為深厚層全風化花崗巖，其底板高程在-17~-45米之間，海域地下水分為松散巖類孔隙水，風化基巖孔隙、裂隙水，基巖裂隙水三種，總體上富水性弱，滲透性差，為弱或微含水層，海域地下水主要受海水的垂直入滲補給?！　?工程特點、重點、難點及主要對策和保證措施　　3.1工程特點　?、臯形縱剖面，下坡施工，施工排水量大　　海底隧道洞口高，中間低，縱剖面呈V形，下坡施工，水（圍巖滲水和施工用水）不能自流排出，施工中必須制訂完善的排水方案，采用足夠的排水設備不間斷地進行排水，施工供電也必須安全、可靠、不間斷?！　、茋鴥?nèi)“第一”，技術含量、標準要求高　　廈門東通道（翔安隧道）全長約5.9km，采用鉆爆暗挖法修建，是我國大陸第一座海底隧道，隧道穿越海底施工中將會遇到各種技術難題，項目技術含量高，因而在施工中進行必要的科研試驗以解決施工中的關鍵技術問題，充分體現(xiàn)海底隧道科研先導的施工理念?！　、堑刭|(zhì)條件復雜，水量大，水壓高，施工難度大　　隧道經(jīng)過陸域、淺灘帶及海域三種地貌。在陸地和淺灘地帶基巖全～強風化帶厚度較大；在海域隧底穿越F1強風化基巖深槽和F4風化囊。此類全～強風化巖體強度低、自穩(wěn)能力差。另外隧道軸線上海水最深27m，而且受巖石風化節(jié)理、裂隙、風化槽的影響，分段最大涌水量為6.2m3/d/m，在0.7MPa高水頭壓力下，開挖擾動后，極易發(fā)生涌水和坍方，給隧道正常施工造成很大的安全隱患。　?、葦嗝娲?，工法多，工期緊　　主隧道按三車道設計，最大開挖斷面尺寸17.04×12.56m（寬×高，170.7m2），施工中根據(jù)隧道區(qū)域地質(zhì)條件主要采用CRD法、雙側壁導坑法、上下臺階法。由于本標段主隧道不能利用服務隧道施工，V級軟巖達1435m，占2810m主隧道的51%，要求在36個月內(nèi)完成，工期非常緊張?！　、伤淼澜Y構防腐、抗?jié)B要求高　　本工程使用年限按100年設計，陸域隧道二襯為C30防腐混凝土，抗?jié)B等級為S8，海域隧道二襯為C45高性能防腐混凝土，抗?jié)B等級為S12，同時采用具有抗海水侵蝕的噴射混凝土，對錨桿也進行防腐處理，并選擇PVC防水

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