京包鐵路集寧至包頭段增建某隧道工程(實(shí)施)施工組織設(shè)計(jì)

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　　 隧道 洞身開(kāi)挖 初期支護(hù) 空心板 懸索橋 通道 箱涵 養(yǎng)護(hù) 強(qiáng)夯

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項(xiàng)目位置：內(nèi)蒙古 隧道用途：鐵路隧道 隧道總長(zhǎng)度：8184m 隧道埋深類(lèi)型：淺埋隧道,深埋隧道 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)：TSP,超前鉆探,地質(zhì)雷達(dá) 超前支護(hù)：超前錨桿支護(hù),超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護(hù),超前管棚支護(hù) 初期支護(hù)類(lèi)型：噴射混凝土,錨桿,格柵鋼架,型鋼鋼架 隧道襯砌類(lèi)型：復(fù)合式襯砌 隧道施工方法：礦山(鉆爆)法,掘進(jìn)機(jī)法 隧道開(kāi)挖方法：雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,交叉中隔壁法(CRD法) 輔助坑道：豎井,斜井 計(jì)劃工期：26月 質(zhì)量目標(biāo)：省部級(jí)優(yōu)質(zhì) 附圖及附表：組織機(jī)構(gòu)圖,工藝流程圖,主要工程數(shù)量表,勞動(dòng)力計(jì)劃表,材料計(jì)劃表,主要施工機(jī)具配置表,測(cè)量、實(shí)驗(yàn)和檢測(cè)儀器設(shè)備表 編制時(shí)間：2008
關(guān)鍵詞： 隧道 洞身開(kāi)挖 初期支護(hù) 空心板 懸索橋 通道 箱涵 養(yǎng)護(hù) 強(qiáng)夯

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　2.1工程概述　　京包鐵路集寧至包頭段增建第二雙線xx隧道工程XX標(biāo)段包括xx隧道及隧道兩端路基，里程范圍：DK524+000～DK533+820，全長(zhǎng)9.82Km?！　x隧道是京包線集寧至包頭段增建第二雙線重點(diǎn)控制工程，位于內(nèi)蒙古南緣之大青山低中山區(qū)，洞身穿越印河與大黑山河的分水嶺，通過(guò)區(qū)地層巖性較為復(fù)雜，主要有第四系全新統(tǒng)洪積層及坡積層，上第三系上新統(tǒng)玄武巖、泥巖夾礫巖、華力西中晚期花崗巖等。隧道起訖里程DK525+046～DK533+230，全長(zhǎng)8184m（其中Ⅱ級(jí)圍巖長(zhǎng)1385m，Ⅲ級(jí)圍巖長(zhǎng)4090m，Ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)2425m，Ⅴ級(jí)圍巖長(zhǎng)284m，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占33%），為單洞雙線隧道，隧道最大埋深約130m。隧道施工設(shè)斜井兩處，分別為南梁子斜井（DK527+800）和土卜子斜井（DK529+900）。全隧道除出口段2861.38m位于半徑4500m曲線上外，其余均位于直線上，洞內(nèi)線路縱坡依次為進(jìn)口2524m的5‰上坡，洞身2730m為5‰的下坡，出口2930m的4.9‰下坡?！　?.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)　　正線數(shù)目：雙線　　限制坡度：6‰、下行9‰　　最小曲線半徑：最小曲線半徑一般地段 4500m，困難地段3500m　　牽引種類(lèi)：電力　　機(jī)車(chē)類(lèi)型：客車(chē)、動(dòng)車(chē)組、SS9；貨車(chē)，交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)HXD1　　設(shè)計(jì)行車(chē)速度：新建客貨共線地段速度目標(biāo)值160km/h、預(yù)留 200km/h?！　恳|(zhì)量：客貨共線，5000t　　閉塞類(lèi)型：自動(dòng)閉塞　　建筑限界：滿足開(kāi)行雙層集裝箱列車(chē)運(yùn)輸要求。　　

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