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安全工程師考試《案例分析》模擬練習(xí)題(3)

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  案例 某旅客列車追尾事故

  為提高列車運(yùn)行速度,在對(duì)某復(fù)線電氣化鐵路區(qū)段甲車站至乙車站間下行方向進(jìn)行小半徑曲線改造時(shí),將埋設(shè)好的電務(wù)器材挖開,施工結(jié)束后未恢復(fù),使其裸露在外,部分設(shè)備部件被路外人員拆走。由于設(shè)備不完整,導(dǎo)致信號(hào)顯示不正常,顯示為紅色燈光。因損壞嚴(yán)重,電務(wù)值班人員經(jīng)請(qǐng)示,在“行車設(shè)備檢查登記簿”內(nèi)登記,區(qū)間設(shè)備停用,停止基本閉塞法,改為非正常接發(fā)列車法。電務(wù)部門抓緊維修,但設(shè)備維修進(jìn)度較慢。

  當(dāng)日19時(shí)52分,下行方向某次旅客列車運(yùn)行到該區(qū)間,機(jī)車司機(jī)在接到可以通過該紅色信號(hào)的指令后,將車載機(jī)車信號(hào)控制設(shè)備解鎖,并以78 km/h的速度通過該紅色信號(hào)燈,又解鎖連續(xù)通過了兩個(gè)紅色信號(hào)。列車通過的最后一個(gè)紅燈是正常顯示,而機(jī)車司機(jī)誤認(rèn)為信號(hào)故障,導(dǎo)致該旅客列車與在同一區(qū)間內(nèi)還未到達(dá)前方車站的一列貨物列車發(fā)生了追尾事故。事故造成該鐵路線行車中斷,5名旅客死亡,30名旅客受傷,沿線車站旅客大量滯留。

  事故發(fā)生后,鐵道部要求全力搶救傷員,用最快速度修復(fù)線路,恢復(fù)正常行車,認(rèn)真做好事故善后處理工作,深刻分析事故原因,通報(bào)全路段,吸取教訓(xùn),確保旅客列車安全。并立即指派主要領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)有關(guān)人員迅速趕往事故現(xiàn)場,組織事故善后處理工作。

  經(jīng)鐵路部門全力搶修,該鐵路區(qū)段上行線于次日5時(shí)46分開通,下行線于次日12時(shí)48分開通。次日晚些時(shí)候,受影響的旅客列車全部恢復(fù)正常運(yùn)行。

  單項(xiàng)選擇題

  1.在由基本閉塞法改為非正常接發(fā)列車法后,甲車站值班員應(yīng)在(B),開通后行的客運(yùn)列車進(jìn)路。

  A.前行的貨物列車與后行旅客列車達(dá)到安全距離后

  B.前行的貨物列車整列到達(dá)乙車站后

  C.前行的貨物列車離開乙車站后

  D.前行的貨物列車在區(qū)間運(yùn)行一定的時(shí)間后

  2.機(jī)車信號(hào)的顯示,應(yīng)與線路上列車接近的(D)的顯示含義相符。

  A.進(jìn)站信號(hào)機(jī) B.無線調(diào)度電話 C.出站信號(hào)機(jī) D.地面信號(hào)機(jī)

  多項(xiàng)選擇題

  l.旅客列車司機(jī)在接到指令可以通過該紅色信號(hào)后,應(yīng)(A、C、E)。

  A.注意嘹望

  B.保持原列車運(yùn)行狀態(tài)

  C.控制行車速度

  D.通知車上乘客

  E.與前方車站值班員保持聯(lián)系

  2.在采取非正常接發(fā)列車法后,當(dāng)班行車調(diào)度員可采取的處理辦法是(A、B)。

  A.在甲車站待閉貨物列車,先放行旅客列車

  B.貨物列車達(dá)到乙車站后,再放行旅客列車

  C.將貨物列車和旅客列車均待閉在甲車站,等信號(hào)燈維修好后再放行

  D.放行貨物列車后再放行旅客列車,及時(shí)與兩列車司機(jī)聯(lián)系

  E.讓旅客列車司機(jī)與貨物列車司機(jī)聯(lián)系,使兩司機(jī)能夠控制前后列車距離

  3.在自動(dòng)閉塞的線路區(qū)間,對(duì)列車運(yùn)行正確的論述是(A、C、D)。

  A.信號(hào)顯示為綠色,列車在該信號(hào)分區(qū)按規(guī)定的速度運(yùn)行

  B.信號(hào)顯示為白色,要求司機(jī)保持速度通過

  C.信號(hào)顯示為紅色,禁止列車進(jìn)人該信號(hào)分區(qū)

  D.信號(hào)顯示為黃色,要求司機(jī)進(jìn)入該信號(hào)分區(qū)后減速行駛,注意嘹望

  E.信號(hào)顯示為黃色和綠色,要求列車正常速度運(yùn)行,司機(jī)注意瞭望

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發(fā)布:2007-07-30 09:32    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關(guān)閉]
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