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綜合交通網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

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  新中國(guó)成立以來(lái),尤其是經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)的快速建設(shè),我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生了巨大變化,綜合交通網(wǎng)絡(luò)總量已初具規(guī)模,網(wǎng)絡(luò)布局和結(jié)構(gòu)明顯改善,技術(shù)水平日益提高,運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng)。到2005年底,全國(guó)運(yùn)輸線路總里程達(dá)到217.2萬(wàn)公里(不含民航航線和海上運(yùn)輸線路),其中鐵路7.5萬(wàn)公里,公路193萬(wàn)公里,內(nèi)河航道12.3萬(wàn)公里,油氣管道4.4萬(wàn)公里。民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)142個(gè),沿海和內(nèi)河碼頭泊位35200個(gè)。

 ?。?)從綜合交通網(wǎng)的布局看,已形成連接全國(guó)城鄉(xiāng)的基本網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。2005年綜合交通網(wǎng)的平均密度為22.6公里/百平方公里,其中東部地區(qū)60.6公里/百平方公里,中部地區(qū)38.7公里/百平方公里,西部地區(qū)12.2公里/百平方公里。全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達(dá)率為98.3%,建制村公路通達(dá)率為94.5%.

  (2)從綜合交通網(wǎng)的結(jié)構(gòu)看,基本形成了點(diǎn)、線、面相銜接,干支層次清晰,分工日趨明確,集疏運(yùn)銜接配套的客貨運(yùn)輸系統(tǒng)。在長(zhǎng)期的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局中逐步構(gòu)建了東部沿海、沿長(zhǎng)江、京滬、京廣客貨運(yùn)輸大通道和南北能源運(yùn)輸大通道,形成了圍繞環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海地區(qū)五大港口群體,以北京、上海、廣州等樞紐機(jī)場(chǎng)為中心的機(jī)場(chǎng)體系,承擔(dān)了我國(guó)客貨運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)。各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步發(fā)揮,運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性、承載能力和可靠性明顯提高。

 ?。?)從綜合交通網(wǎng)的演進(jìn)歷程看,一是各種運(yùn)輸方式以其技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和滿足市場(chǎng)需求為主導(dǎo),處于不斷完善的大發(fā)展時(shí)期。二是伴隨先進(jìn)科技的應(yīng)用,交通基礎(chǔ)設(shè)施整體技術(shù)水準(zhǔn)快速提升,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展從以“通”為主上升到以“暢”為先。2005年,鐵路復(fù)線率為39.4%,電氣化率為31.2%,高速公路里程達(dá)到4.1萬(wàn)公里,等級(jí)公路占總里程的82.5%,沿海港口萬(wàn)噸級(jí)深水泊位1113個(gè),民航大型機(jī)場(chǎng)25個(gè)。以交通基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代為標(biāo)志,運(yùn)輸大型化、專業(yè)化和便捷化日趨明顯,綜合交通網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量和效率效益均有較大程度的提高。

 ?。?)從綜合交通網(wǎng)的運(yùn)行機(jī)制看,隨著交通管理體制改革的逐步推進(jìn),運(yùn)輸市場(chǎng)化程度不斷提高。鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了主輔業(yè)分離,公路、水運(yùn)、民航和管道運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了政企分開(kāi)。除鐵路外,以政府調(diào)控與市場(chǎng)調(diào)節(jié)相結(jié)合的運(yùn)輸價(jià)格形成機(jī)制初步建立。交通運(yùn)輸領(lǐng)域的投資主體多元化、資金渠道多元化的基本格局初步形成。

責(zé)任編輯:memo

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發(fā)布:2007-07-23 13:43    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁(yè)]    [關(guān)閉]
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