鐵道部科技司司長(zhǎng)周黎：對(duì)哈大高鐵的工程質(zhì)量有把握

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我國(guó)首條高寒地區(qū)長(zhǎng)大高鐵干線(xiàn)——哈大高鐵將于12月1日通車(chē)運(yùn)營(yíng)。對(duì)哈大高鐵在技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等方面百姓關(guān)注的問(wèn)題，記者11月24日采訪了鐵道部科技司司長(zhǎng)周黎。  

問(wèn)：我國(guó)是否掌握了在高寒地區(qū)修建高鐵的技術(shù)？  

答：是的。哈大高鐵是我國(guó)高寒地區(qū)修建的首條、也是世界上第一條新建高寒高速鐵路。哈大高鐵沿線(xiàn)冬季極端最低溫度零下40℃左右，最大積雪厚度30厘米，沿線(xiàn)土壤最大凍結(jié)深度達(dá)205厘米。  

針對(duì)高寒地區(qū)特殊環(huán)境，鐵道部專(zhuān)題組織了22項(xiàng)科研課題，解決了路基“凍脹”控制技術(shù)難題。研制了適應(yīng)低溫運(yùn)營(yíng)環(huán)境的高寒動(dòng)車(chē)組，掌握了牽引供電、通信信號(hào)等設(shè)備低溫適應(yīng)性技術(shù)，形成了高寒地區(qū)高速鐵路成套技術(shù)。相關(guān)技術(shù)都經(jīng)過(guò)了試驗(yàn)驗(yàn)證和運(yùn)行試驗(yàn)，在運(yùn)行試驗(yàn)期間動(dòng)車(chē)組最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到3８5公里。結(jié)果表明，哈大高鐵技術(shù)是可靠的。  

問(wèn)：哈大高鐵為何實(shí)行冬、夏兩個(gè)運(yùn)行圖？冬季時(shí)速只有200公里，是不是對(duì)工程質(zhì)量沒(méi)有把握？  

答：我們對(duì)哈大高鐵的工程質(zhì)量是有把握的。  

哈大高鐵按照時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，也是按照時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收和安全評(píng)估的，期間動(dòng)車(chē)組最高試驗(yàn)速度達(dá)到1．1倍設(shè)計(jì)速度。驗(yàn)收、評(píng)估結(jié)果表明，哈大高鐵工程達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。  

從9月下旬到11月底，哈大高鐵分別經(jīng)歷了常溫、低溫以及大雪甚至暴雪等氣候環(huán)境，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)速為300公里，共開(kāi)行試驗(yàn)列車(chē)3030多列，總走行234萬(wàn)余公里。運(yùn)行數(shù)據(jù)表明，即使在冬季以300公里時(shí)速運(yùn)行，安全是有可靠保證的。  

但高寒地區(qū)氣候條件復(fù)雜，極端天氣易發(fā)，特別是高寒會(huì)引起材料特性變化，降雪會(huì)覆蓋軌道設(shè)備，還會(huì)造成接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)結(jié)冰，這些情況對(duì)動(dòng)車(chē)組高速運(yùn)行會(huì)帶來(lái)一定影響。且哈大高鐵作為我國(guó)首條乃至世界首條高寒地區(qū)新建的長(zhǎng)大高鐵，沒(méi)有完全成熟的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)參照。  

為確保運(yùn)營(yíng)安全萬(wàn)無(wú)一失，我們以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，本著對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，經(jīng)慎重研究論證，確定哈大高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期實(shí)行冬季、夏季兩個(gè)列車(chē)運(yùn)行圖。  

問(wèn)：針對(duì)高寒特點(diǎn)，哈大高鐵在保障運(yùn)營(yíng)安全上有什么針對(duì)性措施？  

答：一是加強(qiáng)線(xiàn)路的養(yǎng)護(hù)維修和監(jiān)測(cè)，保證固定設(shè)備處于穩(wěn)定狀態(tài)。通過(guò)建立“凍脹”監(jiān)控體系，加強(qiáng)軌道、接觸網(wǎng)等固定設(shè)備的監(jiān)測(cè)檢查和養(yǎng)護(hù)維修，確保設(shè)備處于穩(wěn)定狀態(tài)。  

二是專(zhuān)門(mén)研制了適應(yīng)低溫運(yùn)營(yíng)環(huán)境的高寒動(dòng)車(chē)組。哈大高鐵使用的CRH380B型高寒動(dòng)車(chē)組，是針對(duì)哈大高鐵零下40℃高寒氣候特點(diǎn)而量身定做的，采取了適應(yīng)低溫冰雪運(yùn)營(yíng)環(huán)境的設(shè)計(jì)和制造工藝。動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵零部件通過(guò)了低溫試驗(yàn)，整車(chē)進(jìn)行了運(yùn)行考核。  

三是制定高寒氣候下各類(lèi)應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)應(yīng)急演練。制定了大風(fēng)雪情況下的行車(chē)組織預(yù)案，根據(jù)小雪、中雪、大雪和大風(fēng)等不同情況分別采取不同措施，盡最大努力減少風(fēng)雪天氣對(duì)列車(chē)運(yùn)行的影響。如遇暴風(fēng)雪等特別惡劣天氣會(huì)相應(yīng)采取降速、暫時(shí)停運(yùn)等措施，確保列車(chē)安全。  

問(wèn)：哈大高鐵票價(jià)如何確定？冬季、夏季兩個(gè)運(yùn)行圖是不是執(zhí)行兩種票價(jià)？  

答：哈大高鐵開(kāi)行的高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)，由哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有限責(zé)任公司根據(jù)《價(jià)格法》和鐵路建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本、市場(chǎng)供求狀況等自主確定。  

針對(duì)冬季、夏季兩個(gè)運(yùn)行圖，哈大高鐵將分別執(zhí)行與開(kāi)行時(shí)速200公里和時(shí)速300公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)相對(duì)應(yīng)的票價(jià)。  

問(wèn)：高鐵開(kāi)通后，會(huì)否停開(kāi)部分既有哈大線(xiàn)上的普速列車(chē)？  

答：哈大高鐵開(kāi)通后，鐵路部門(mén)將對(duì)哈大間鐵路通道運(yùn)輸能力進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，既有哈大線(xiàn)上仍將保留103．5對(duì)客車(chē)運(yùn)行，旅客有很大選擇余地，既可選擇高鐵，也可選擇普速客車(chē)。  

問(wèn)：哈大高鐵與中國(guó)其他高鐵是否能夠連接起來(lái)？  

答：哈大高鐵作為我國(guó)“四縱四橫”高速鐵路中的重要“一縱”，其建成通車(chē)標(biāo)志著我國(guó)以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)建設(shè)取得重要進(jìn)展。哈大高鐵可以通過(guò)既有的秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和京秦鐵路，實(shí)現(xiàn)同已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵和即將全線(xiàn)貫通的京廣高鐵相連。  

問(wèn)：哈大高鐵對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有什么意義？  

答：哈大高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)推動(dòng)振興東北老工業(yè)基地發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，促進(jìn)東三省乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有重要意義。  

一是東北地區(qū)主要城市間時(shí)空距離將大大縮短。  

二是將會(huì)釋放東北地區(qū)鐵路貨運(yùn)能力。哈大高鐵通車(chē)后，初期沈大線(xiàn)每年可增加貨運(yùn)能力1150萬(wàn)噸，京哈線(xiàn)沈陽(yáng)至哈爾濱區(qū)段每年可增加貨運(yùn)能力1000萬(wàn)噸，可大大緩解目前哈大鐵路通道運(yùn)輸能力緊張局面。  

三是可以有效暢通關(guān)內(nèi)外的溝通聯(lián)系。哈大高鐵開(kāi)通，暢通了關(guān)內(nèi)外人員、物資、資金、信息的交流，促進(jìn)關(guān)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交流與融合。