青島地鐵M3線歷時388天 穿越五江區(qū)間六高層建筑

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  青島地鐵M3線歷時388天穿越五江區(qū)間六高層建筑     青島地鐵M3線歷時388天穿越五江區(qū)間六高層建筑   2月28日訊：日前，中鐵二十局青島地鐵04標五江區(qū)間左線、右線大里程雙雙順利、安全穿過偉東尚城，這是五江區(qū)間安全、平穩(wěn)、順利下穿的第六座高層建筑，也是五江區(qū)間穿越的最后一座建筑物。共歷時388天，左線穿越212米，右線穿越192米。   難題：六座建筑物成了“攔路虎”   中鐵二十局集團承建的青島市地鐵一期工程（3號線）五（五四廣場車站）江（江西路車站）區(qū)間隧道左線全長1.27公里，下穿青島市公共資源交易大廳、假日酒店、新貴都1號樓、偉東尚城2、3號樓；右線全長1.3公里，下穿青島市公共資源交易大廳、假日酒店、偉東尚城1、2號樓。   下穿建筑物是五江區(qū)間隧道施工的難點。主要體現(xiàn)在：第一，六棟建筑物結構形式不一、使用功能不一，致使施工時施工工法、爆破時間不能統(tǒng)一，施工組織更加困難。第二，隧道地質多樣，有軟有硬，對施工來說各有利弊，施工方案不能統(tǒng)一，施工重點控制的指標不一樣，硬的地質對建筑物和隧道來說更安全，但爆破振速傳遞更快，對建筑物的安全危害更大，施工控制的指標是爆破振速；軟的地質對爆破振速雖然好控制，但施工時要重點控制建筑物沉降。該區(qū)間是地鐵3號線下穿高層建筑最密集、最多的一個區(qū)間，且地處青島市中心，稍有不慎將造成極為惡劣的負面影響，地鐵指揮部、地鐵集團領導十分關注。   記錄：六座建筑物穿越全程回放   2012年3月5日：五江區(qū)間隧道左線大里程上臺階順利、安全穿過第一座建筑物-青島市公共資源交易大廳，穿越建筑物長54米，有效工天58.5天，日進尺0.92米，爆破次數239次。4月24日右線成功穿出，穿越64米。公共資源交易大廳圍巖級別為三級，部分位置夾雜煌斑巖破碎帶，裂隙水微承壓，按照地鐵公司要求，在建筑物地下室控制爆破振速為2cm/s，為控制振速，采用擴大中空孔+16眼掏槽技術，采用分段爆破，多打孔少裝藥，同時合理組織施工工班，施工各個工序銜接緊密，小步快跑。公共資源交易大廳的成功穿越為后期下穿建筑物提供了經驗基礎。   2012年8月20日：歷經105天施工，安全穿過第二座高層建筑——四星級假日酒店。   相對于其他下穿建筑區(qū)間而言，假日酒店下穿區(qū)間因樓層荷載高、隧道埋深淺、地質圍巖差，成為全線不多的幾個一級風險源之一。施工中的主要難題是如何避免爆破對周邊環(huán)境的影響、開挖對建筑造成的沉降影響。   假日酒店的特點是：第一，隧道埋深淺。假日酒店地上28層，地下4層，地下室距地面13米，用于加固建筑物周邊土體的抗浮錨桿深入地下8 米；隧道左線48米、右線58米穿假日酒店而過，隧道拱頂距建筑物基礎在11米～12米范圍內，隧道拱頂距建筑物加固用抗浮錨桿最近處僅3米。第二，圍巖地質差。隧道左線以中風化花崗巖為主，右線以強風化下亞帶花崗巖為主，而且有20米長的破碎帶，涌水量達40m3／小時，結構構造破壞，巖芯手捻呈砂礫-角礫狀，主要成分為長石、石英、少量黑云母和角閃石。   面對地下水含量豐富這一難題，施工時采用打超前探孔的方法,首先探明前方地質及水文情況。為解決堵水難題，采用帷幕注漿、徑向注漿技術，采用快硬早強硫鋁酸鹽水泥堵水，見水就堵，防止因地下水流失造成對建筑物及周邊環(huán)境的破壞，成功的實現(xiàn)了在強風化巖層中達到注漿上水的效果。   2012年11月3日：成功下穿第三座建筑物新貴都小區(qū)1號樓。   新貴都小區(qū)1號樓地上6層，磚混結構，條形基礎，隧道拱頂離建筑物基礎僅20米，因此對隧道的爆破施工、初期支護及封閉時間要求甚高。經入戶調查，該樓以老年居民為主，因此對爆破時間也有特定要求?；谑┕ぶ械母鞣N困難，我們以“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、早封閉”為原則，改進爆破施工方案，控制總裝藥量和單段最大裝藥量，分段、分次爆破。在原有的大直徑中空孔+16直眼掏槽的經驗基礎上，采用孔外延時，把16個直眼增加到24個直眼，減少了爆破次數。上臺階只需2次爆破，提高了施工進度；經監(jiān)測數據分析，地面爆破振速最大為1.1cm/s,達到爆破振動安全允許標準（2cm/s）。經監(jiān)測，建筑物及地表沉降值僅為0.3mm。同時，合理安排工序，在爆破時間上嚴格控制，早上7點前，晚上20點后不放炮，盡量做到不擾民。經過22天，順利下穿20米的新貴都1號樓。   2013年2月2日：順利穿越偉東尚城1、2、3號樓，左線穿偉東90米，右線穿偉東70米。偉東尚城建筑物結構為：筏板基礎+抗浮錨桿，1號樓地上22層，其余地上23層，地下2層，抗浮錨桿離洞頂最小距離13.5米。大部分巖層為中風化花崗巖，節(jié)理裂隙發(fā)育，局部含有煌斑巖夾層，遇水易軟化，地下水豐富?；谑┕ぶ械母鞣N困難，以“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、早封閉”為原則，改進爆破施工方案，控制開挖進尺、總裝藥量和單段最大裝藥量，分段間隔裝藥爆破。（青島新聞網記者朱穎）   經驗：請專家、多實驗、新技術，一個都不能少   1、項目部實行“走出去，請進來”的方法，項目經理徐學磊、項目總工田玉奎多次組織現(xiàn)場技術人員和作業(yè)工人去其他單位學習，聘請青島海軍潛艇學院許明清教授為技術顧問，對現(xiàn)場技術人員和作業(yè)工人進行多次培訓，從下穿建筑物的利害關系，到爆破原理和作業(yè)安全知識，到現(xiàn)場控制，再到地面及建筑物監(jiān)控量測，加強數據跟蹤和信息反饋。   2、積極配合地鐵公司工程處趙繼增副處長領導下的技術組開展多項爆破試驗。（1）與中國礦業(yè)大學一起在五江區(qū)間開展下穿建筑物控制爆破試驗，采用復式楔形掏槽、直眼掏槽、預裂爆破等試驗。（2）進行了中韓金屬膨脹劑減震應用試驗。（3）進行了水壓爆破試驗，提高炸藥利用率和降低爆破粉塵。（4）進行了電子雷管試驗，試驗取得成功，但同時也發(fā)現(xiàn)了電子雷管在潮濕環(huán)境有拒爆現(xiàn)象的缺點。（5）進行了高精度雷管試驗，試驗取得成功，爆破由平常的6次擴爆減少到2次。   3、加強爆破控制的日常管理和提高技術員的業(yè)務水平：（1）開展多次爆破培訓。（2）堅持“一炮一交底”和“一炮三檢”制度。（3）堅持技術人員跟班作業(yè)。在下穿建筑物爆破施工中，為防止雷管段位裝混裝錯，不按設計進行裝藥，技術人員對打眼、裝藥進行全程監(jiān)督檢查，確認無誤后方可起爆。（4）加強火工品和鉆爆管理。嚴格實行“五雙”管理，炸藥與雷管分人領取，庫管員根據爆破交底發(fā)放雷管及炸藥，安全員負責監(jiān)督。打眼、裝藥分片區(qū)定人定崗定責，加強考核，制定獎罰制度。（5）加強技術員的學習和經驗的積累，開展以《提高地鐵暗挖隧道光面爆破質量》為主題的QC小組活動，并獲得山東省市政工程QC質量管理三等獎。   4、為解決沉降難題，采用袖閥管注漿提高建筑物基礎承載力，嚴格控制進尺50cm，開挖后及時封閉成環(huán)，采用鋼筋幫條焊接格柵節(jié)點，鎖腳砂漿錨桿改為鎖腳注漿錨管，格柵鋼架腳板鋪墊鋼板等措施控制建筑物沉降，確保沉降控制在規(guī)范允許值內。   5、為解決擾民問題，實行弱爆破施工，夜間不爆破施工。為構建和諧的施工環(huán)境，項目書記獨成錄組織專門人員與小區(qū)居委會及相關的業(yè)主加強溝通、協(xié)調，通過入戶調查、提前告之、拍照存檔，解除了居民的擔憂，取得了相關單位和居民的理解和支持。合理安排工序，在爆破時間上嚴格控制，根據下穿建筑物業(yè)主、居民的作息時間調整放炮時間，盡量做到不擾民、少擾民。 本文標題：青島地鐵M3線歷時388天 穿越五江區(qū)間六高層建筑 Tags：