蘭渝鐵路南充段主線年內(nèi)鋪軌 明年90分鐘到渝

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24日，記者從蘭渝鐵路11標段項目部獲悉，蘭渝鐵路南充段主線年內(nèi)可望鋪軌。同一天，擔負蘭渝鐵路南充段鋪軌任務(wù)的中鐵鋪架公司蘭渝鐵路鋪架項目部黨工委書記鄭寶玉證實了此消息。

16.5公里長梅嶺關(guān)隧道打通

穿行甘、陜、川、渝四省市的蘭渝鐵路建設(shè)，一個突出的特點，就是隧道和橋梁多。其中最長的隧道，莫過于地處川、陜、甘三省交界處的梅嶺關(guān)隧道。

本月21日，擔負該隧道施工重任的中鐵十八局向媒體吹風：全長16.5公里的該隧道，一周前貫通。

梅嶺關(guān)隧道屬蘭渝鐵路最大的控制性工程，最先開建的該隧道位于廣元市元壩區(qū)石井鋪鄉(xiāng)，東距九龍山氣田約30公里，西距射箭河氣田約10公里，其穿越川東北高瓦斯油氣區(qū)，為我國最長的高瓦斯隧道。

據(jù)專家介紹，歷經(jīng)3年時間施工，工程技術(shù)人員克服“高瓦斯、風化危巖、斷層破碎帶”道道難題，經(jīng)過科學施工將其順利貫通。從而為蘭渝鐵路四川段按期鋪軌提供了保障，也意味著2014年底廣元至重慶段或?qū)崿F(xiàn)通車。

南充段路基工程大步推進

據(jù)蘭渝鐵路11標段項目部黨支部書記張順永介紹，他們項目部承擔蒼溪至順慶龍桂段的路基施工重任。其線路占了蘭渝鐵路南充段大半“江山”。

“我們段共有48個隧道、63座橋梁。”張順永說，他們各施工隊在地方黨政和重點辦的支持下，采取倒排工期制，加快施工進度。目前，48個隧道已打通41個，80%以上的橋梁已建好橋墩并達到鋪架要求。

該項目部承擔的蘭渝鐵路蒼溪、閬中、南部、龍桂火車站，除了南部站開建后因故眼下暫停外，其余3個車站建設(shè)正加緊進行。“從目前情況看，蘭渝鐵路南充段主線今年11月將鋪軌。”張順永說。

另據(jù)鄭寶玉介紹，去年6月他們著手蘭渝鐵路南高支線鋪架以來，進展順利。“眼下我們已鋪架過廣安，正逼進岳池中和鎮(zhèn)。”鄭寶玉說，鐵路鋪架的前提是路基工程，“只要路基建好，鋪架將隨時跟進。”

鄭寶玉表示，根據(jù)蘭渝鐵路鋪架安排，南充段的鋪架在南（充）高（興）支線結(jié)束后，即可著手“從南、北兩個方向向中間鋪”，年內(nèi)鋪架支線與主線的連接線沒問題。

乘火車從南充到重慶90分鐘

據(jù)悉，梅嶺關(guān)隧道的建成，確保了蘭渝鐵路按期鋪軌，并為全線2015年建成通車創(chuàng)造了條件。

蘭渝鐵路廣元至重慶段全長324公里。目前，廣元到重慶沒有火車直達，南充到廣元和重慶，除了高速公路也沒有鐵路相連。而南充至蘭州，僅為一段漫長的國道212線公路相連。

專家計算，目前，廣元到重慶坐火車只有從成都轉(zhuǎn)車前往，此行需要時間近7個小時。蘭渝鐵路通車后，廣元到重慶只需3小時，而地處蘭渝鐵路廣元至重慶段中間的南充，北上廣元、南下重慶距離大致相等，時間也差不多，只需90分鐘。

總投資800億元的蘭渝鐵路連接甘肅、四川、陜西、重慶四地的22個縣（區(qū)），正線全長約855公里。全線開通運營后，蘭州至重慶的行車時間將由目前的22小時，縮短至6個小時。

市發(fā)改委副主任王斌表示，蘭渝鐵路廣元至重慶段率先貫通，將進一步加大南充作為成渝經(jīng)濟區(qū)北部中心城市對外經(jīng)濟合作的力度，同時，可使川東北城市群地位大幅提升。