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蘭州至新疆有望明年底通高鐵
日前,中國二十局蘭新鐵路甘青段項目部出臺“十大管理舉措”,再掀“決戰(zhàn)十三個月,確保祁連、大梁隧道按期貫通”,力當今世界高鐵第一隧在2013年年底實現貫通。根據規(guī)劃,2014年年底蘭新第二雙線全線有望通車運營。
2013年是蘭新第二雙線建設攻堅的關鍵之年,是祁連、大梁隧道貫通決戰(zhàn)之年,事關2014年4月30日前鋪軌通過祁連、大梁隧道。
目前,正在我國大西北甘、青、新三省境內建設的蘭新鐵路第二雙線,改走青海西寧,穿越祁連,過河西走廊,直抵新疆首府烏魯木齊,全長1776公里,是我國首條在高原高海拔地區(qū)修建的高速鐵路,被譽為高鐵“新絲路”。二十局集團承建的蘭新鐵路甘青段第7標段,主要工程為祁連山隧道、大梁隧道以及連接兩座隧道的硫磺溝大橋,管段全長16.336公里,管區(qū)海拔3600米至4300米,是千里蘭新二線的制高點,是典型的高寒缺氧地區(qū)。本標段以海拔最高、自然條件最艱苦、技術難度最大、地質條件最復雜,被列為整個蘭新二線鐵路建設的控制性標段。
標段內全長9.49公里的祁連山隧道和全長6.55公里的大梁隧道是目前世界海拔最高、里程最長、建設標準最高的高速鐵路隧道,軌面海拔最高高程為3607.4米,是當今世界高鐵跨越的巔峰。祁連山隧道進口穿越的碎屑流地質,是我國鐵路隧道施工首次遭遇這一特殊地質,沒有任何成功經驗可以借鑒;祁連隧道出口為強富水地段,出口斜井單日最大涌水量達10.5萬方,在我國鐵路隧道施工史上屬罕見;大梁隧道軟巖極高地應力強擠壓大變形復雜地質,此類隧道地質屬于中國鐵路建設邊緣研究課題,幾乎沒有成功應對案例可循。祁連、大梁兩座隧道施工難度極大,安全風險極高,雙雙被原鐵道部列為I級風險隧道,被蘭新鐵路甘青公司確定為全線重點控制工程。
面對惡劣的自然環(huán)境、特殊的隧道地質和嚴峻的工期壓力,2000多名隧道掘進隊員,在二十局集團公司副總經理、總工程師兼項目經理任少強和集團公司副總經濟師、項目黨工委書記兼常務副經理郭育紅兩位領導的團結帶領下,發(fā)揚鐵道兵精神、青藏鐵路精神和風火山精神,決心將祁連山隧道干成第二個風火山隧道。
經過三年艱苦鏖戰(zhàn),目前,祁連山隧道正洞掘進突破5100米大關,大梁隧道正洞掘進突破3300米大關,雙隧正洞掘進雙雙過半,施工取得重要階段性成果。祁連山隧道成功穿越1.6公里長、具有“地下泥石流“之稱的碎屑流地段,標志著中國高鐵施工技術走在世界最前列;成功應對祁連隧道出口斜井連續(xù)單日達數萬立方涌水,為超大涌水隧道施工積累了成功經驗;大梁隧道軟巖極高地應力強擠壓大變形復雜地質,正在項目部與西南交通大學等高等院校、科研單位的聯合重點攻關下,得到逐步攻克。兩隧戰(zhàn)略性平導工程推進迅速,作業(yè)面將逐漸增多,施工速度將進一步加快。
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