陜西境內第二條高鐵預計年底通車

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3月26日中午，春日陽光明媚，楊凌李臺鄉(xiāng)72歲的陳拴定大爺和幾個老哥們在家附近的西寶客專楊凌段觀看鋪軌現(xiàn)場，目送著推送車將一根根500米長的鋼軌鋪上道床并不斷向西延伸。

據(jù)西成、西蘭鐵路客運專線陜西有限責任公司相關負責人介紹，預計12月底，正線長達138公里的西寶客專就將實現(xiàn)通車運營。屆時，西安至寶雞間動車組運行時間將縮至40分鐘以內，比起目前通過隴海線運行的動車組，可節(jié)省半小時。

西寶間不是有動車嗎，如此迅速地修建這條高鐵有何意義？相信許多人都會有這個疑問。

按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速客運網(wǎng)規(guī)劃，徐（州）至蘭（州）客運專線將是其中的“一橫”，它與隴海線平行，被譽為“第二條隴海線”，可使隴海線實現(xiàn)客貨分線運行。

徐蘭客專在陜西省由鄭西、西寶、寶蘭三段組成，2010年，鄭西已建成通車，于是，西寶客專的修建就應運而生。西寶客專東起西安北客站，從咸陽西引出，途經(jīng)4市10縣（區(qū)），最終入寶雞南站，正線全長138公里。新設3個車站：楊凌南站、岐山站和寶雞南站。它初期運營時速250公里，預留進一步提速條件。

據(jù)鐵路部門估算，作為橫穿關中地區(qū)的“金腰帶”，它可實現(xiàn)隴海鐵路客貨分線運行，在提高旅客運輸能力的同時，也將充分釋放既有隴海鐵路運輸能力，為陜西“一線兩帶”經(jīng)濟建設提供可靠的運輸保障。

西寶客專全線新建特大橋及大中橋19座，占線路總長的87%，旅客乘坐動車組列車行駛在西寶客專全線，幾乎多是“懸于空中”。據(jù)悉，這樣設計，一則實現(xiàn)鐵路沿線兩側封閉、確保列車行駛安全，二能節(jié)省大量土地。

眼下，西洽會馬上就要開了。寶雞市委相關負責人表示，“經(jīng)濟的發(fā)展，比拼的是速度和空間。西寶客專通車后，寶雞與西安的‘同城效應’將日趨明顯。通過與全國高鐵網(wǎng)絡相聯(lián)接，寶雞到華南、華北地區(qū)更為快捷，‘關天經(jīng)濟區(qū)’副中心城市的功能和作用也將更加突出”。