滬昆客專9標斗磨隧道安全施工側(cè)記

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近日，筆者有幸來到中鐵二十局滬昆鐵路客運專線貴州段采風，斗磨高瓦斯隧道安全施工深深震撼了我。

全長2076米的斗磨隧道是滬昆客專貴州段唯一一座Ⅰ級高瓦斯突出隧道，被稱為滬昆客專“高瓦斯突出第一隧”，享有“不良地質(zhì)博物館”稱號，為高風險、高瓦斯隧道。全隧施工穿越高瓦斯段535m，瓦斯突出段215m，低瓦斯段460m，共穿越厚度0.5m以上的煤層10道，煤層總厚度達17m，瓦斯壓力最高1.3MPa，累計安全揭煤40次。

2014年5月20日，經(jīng)過500個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，由二十局集團承建的斗磨隧道順利貫通，讓我們一起走進斗磨隧道，了解施工全過程。

二十局集團滬昆客專項目部從一開始就明確了以爭創(chuàng)安全文明標準化工地為目標的指導思想。

施工過程中，他們始終把施工安全當作首要任務來抓，通過嚴格落實隧道施工5項安全紅線禁令制度，開展施工隱患專項整治活動，加強日常巡視洞內(nèi)施工安全；做好重大危險源辨識及登記判定，報相關(guān)機構(gòu)進行評估論證后，將論證方案納入實施性施工組織設計中；編制重大危險源專項施工方案，在隧道口公示重大危險源及處理措施，實施主管領(lǐng)導現(xiàn)場跟班作業(yè)制度，加強對作業(yè)人員的安全教育培訓，開展隧道防突水、突泥、塌方、火災爆炸，防煤與瓦斯突出等專項應急演練，提高應對突發(fā)事件的救援能力。

為攻克罕見的高瓦斯風險等難關(guān)，項目部專門成立科技攻關(guān)中心，邀請中國工程院院士王夢恕等多位國內(nèi)隧道專家聯(lián)合攻關(guān)，原鐵道部工程管理中心主任張梅，原國家安監(jiān)局局長駱琳更是先后來到施工現(xiàn)場為該隧道“把脈”；設立了全線首家地質(zhì)信息部，采用TST超前地質(zhì)預報系統(tǒng)、地質(zhì)雷達、紅外線探測、C6鉆灌一體機等超前地質(zhì)預報手段，提前搜集掌子面千前方不良地質(zhì)信息，準確掌握地質(zhì)情況，及時采取超前帷幕注漿、挖排放瓦斯孔等處理措施，有效降低高瓦斯施工中的安全風險。

開始施工以來，斗磨隧道共發(fā)生3次突水突泥、1次突石、2次塌方、數(shù)次高瓦斯等突發(fā)狀況，累計影響施工200天以上。

2013年9月16日9：10分掌子面正在鉆炮孔施工，瓦檢員劉明衛(wèi)檢測到掌子面瓦斯?jié)舛冗_到0.5％臨界值，立即報告值班領(lǐng)導李雙軍，并告知監(jiān)控室瓦斯監(jiān)控數(shù)據(jù)有上升趨勢。得知情況后，李雙軍立即啟動了應急預案，命令安全員劉忠輝通知洞內(nèi)施工人員立即撤離，停止洞內(nèi)施工，瓦電閉鎖裝置自動切斷洞內(nèi)所有電源，通知通風組加強洞內(nèi)通風。安全員劉忠輝、瓦檢員余波、劉明衛(wèi)立刻清點開挖工班人數(shù)，在確認人員安全情況下，帶領(lǐng)全部施工人員按照應急預案撤離洞外，并在洞口設立警戒線，安排警戒崗。10點25分監(jiān)控顯示瓦斯?jié)舛纫焉仙?.36％。12點56分，經(jīng)過3小時46分鐘通風稀釋瓦斯?jié)舛?，瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)屏幕數(shù)據(jù)顯示掌子面、二村瓦斯?jié)舛然謴驼Ｖ?.09％。13點10分瓦檢員劉明衛(wèi)、余波，安全員劉忠輝佩戴自救器，深入掌子面實測瓦斯?jié)舛?.11％，均在安全規(guī)定濃度之內(nèi)，劉忠輝通知值班室解除警戒，恢復正常施工作業(yè)。滬昆客專貴州段9標項目部十隊技術(shù)負責人李雙軍向筆者這樣描述他經(jīng)歷的現(xiàn)場施工場景。

十隊副隊長林恒杰介紹，“其實斗磨隧道挑戰(zhàn)最大的還是在于高瓦斯，只要有一絲明火，隧道瞬間就會變成一個點燃引線的‘火藥桶’”。焊接鋼筋時，為防止火花亂濺，他們采用套筒冷卻擠壓連接新技術(shù)、新工藝；先后投入3000余萬元，為裝碴、運輸及照明、電力等設備穿上了“防爆外套”；他們以科技為先導，創(chuàng)新了遠距離超前探測法、短距離超前地質(zhì)鉆探法相結(jié)合的探測手段，技術(shù)人員還實行KJ－90瓦斯自動監(jiān)控與人工監(jiān)測相結(jié)合的監(jiān)測方式，斬斷了瓦斯爆炸的“引信”，解決了瓦斯?jié)舛?、瓦斯壓力、瓦斯涌出量等指標居高不下的難題，確保了工程安全、有序推進。

為確保施工人員安全，項目部購置安裝了國內(nèi)先進的煤礦有害氣體自動檢測監(jiān)控系統(tǒng)、人員定位和可視監(jiān)控系統(tǒng)，利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、信息技術(shù)、視頻技術(shù)將隧道施工安全和工程管理緊密結(jié)合在一起，實施信息化監(jiān)控。同時項目部與四川鄰水礦山技術(shù)服務中心合作，成立專業(yè)的瓦斯監(jiān)測預報組，定人、定崗、定時檢測和預報，與重慶煤炭科學研究院、四川煤田地質(zhì)勘察院合作，成立揭（過）煤層技術(shù)保障組，專業(yè)技術(shù)人員常駐現(xiàn)場，指導預防瓦斯災害和揭（過）煤層工作；與六枝工礦礦山救護隊合作，成立應急組織機構(gòu)，組建自己的應急搶險救援隊伍。

一次，成都鐵路局副局長、滬昆客專貴州有限公司總經(jīng)理張建波到滬昆客專貴州段檢查安全、質(zhì)量管理工作，特地查看了斗磨隧道網(wǎng)絡信息視頻監(jiān)控運行情況。當張局長從大屏幕上看到每一個現(xiàn)場監(jiān)控點的畫面都非常清晰，隨著信息操作人員將儀器鏡頭拉近，隧道掌子面上的炮眼布置一目了然時，他十分嘆服地說：“你們的信息化建設水平的先進程度在全線是最高最精準的。你們的工作責任心也是無可挑剔的。”

滬昆客專的建設者們就是在這樣艱苦的條件下，以頑強的毅力克服各種困難，邁著鏗鏘有力的步伐闊步前行，圓滿實現(xiàn)了工期、安全、質(zhì)量等各項目標，為我國乃至世界喀斯特地貌復雜地質(zhì)條件下的高鐵隧道建設積累了寶貴經(jīng)驗，培養(yǎng)了一批隧道技術(shù)人員和工程管理人員。