中鐵建大橋工程局福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋施工紀實

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2014年11月22日，由中國鐵建大橋工程局集團參建的我國首座跨海公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋北岸1464米鋼棧橋，以高標準完成施工作業(yè)，標志著大橋建設(shè)進入了一個新的階段。

福平鐵路線路全長88.5公里，平潭海峽公鐵兩用大橋作為其控制性工程，其經(jīng)福州長樂市松下鎮(zhèn)以公鐵合建橋梁跨越平潭海峽至平潭島，承擔著振興國家級海西經(jīng)濟區(qū)、平潭綜合試驗區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重任。憑借其距臺灣新竹僅68海里的距離，可以窺探到其作為推動閩臺往來、通往臺灣重要通道的遠景規(guī)劃。

劈波斬浪攻堅克難

秋水連天風波處，更有行舟踏波人。

迎著強勁的海風，佇立在被海水磨刷地沒有棱角的海岸，細細品味海風中夾雜的一絲苦澀，遠處一浪接一浪的滾滾波濤，一排又一排屹立在海面上的鋼管樁，以及在碼頭和平臺之間往來穿梭的施工船只。這就是正在緊鑼密鼓作業(yè)的，中鐵建大橋工程局集團福平鐵路北東口水道的施工現(xiàn)場。

2013年10月，大橋工程局中標福平鐵路站前工程4標，線路全長17.53公里，總投資36.9億元。

北東口水道特大橋作為平潭海峽公鐵兩用大橋的重要組成部分，是本標段的控制工程。大橋全長3712米，共59個墩臺，其中55個為水中墩臺，橋樁最大水深42米。

公鐵主跨均采用92m+2×168m+92m預應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其余橋跨鐵路為64米及40米簡支箱梁，采用移動支架造橋機節(jié)段拼裝施工工法；公路左右幅各5聯(lián)連續(xù)箱梁，孔跨與鐵路簡支梁跨度相對應(yīng)，采用掛藍懸臂澆筑施工工法。

上部結(jié)構(gòu)：鐵路為簡支箱梁位于下層，公路梁按兩幅設(shè)置位于上層，形成倒“品”字結(jié)構(gòu)。下部結(jié)構(gòu)：樁基礎(chǔ)，高樁承臺，門式空心墩，花瓶狀公路墩身修筑于鐵路墩身之上。鐵路設(shè)計為雙線，時速200公里；公路為雙向6車道，時速100公里。

工程中標后，股份公司和集團公司領(lǐng)導高度重視。股份公司協(xié)調(diào)港航局、十五局參與建設(shè)。大橋工程局委派集團公司副總經(jīng)理紀尊眾擔任項目經(jīng)理兼黨工委書記，從集團內(nèi)調(diào)整橋梁專業(yè)的工程技術(shù)和管理人員組建項目部，調(diào)集以橋梁為主打?qū)I(yè)的一公司、四公司擔負橋梁施工任務(wù)。

工程開工以來，股份公司副總裁夏國斌、總工程師韓風險、大橋工程局董事長姜永軍、黨委書記梁君等領(lǐng)導多次深入施工現(xiàn)場，親臨指導，提出要將大橋工程局的“一號工程”建設(shè)成為“一流大橋、品牌大橋、示范大橋”，為爭創(chuàng)“魯班獎”而努力。

國內(nèi)首座跨海公鐵兩用特大橋建設(shè)，沒有成功經(jīng)驗可尋，大橋建設(shè)面臨諸多難題。海上風大、浪高，十年一遇波高2.71m，百年一遇波高4.3m，年有效施工時間約180天。海床面高差起伏大，還有部分無覆蓋層的高強度光板花崗巖，最大潮差7米，對樁基礎(chǔ)施工影響大。公鐵合建相互干擾大，大橋的另一端大練島是一個孤島，交通不便，完全靠船運，當?shù)刭Y源缺乏。這些都在考驗著鐵建人“在困難中創(chuàng)新，在艱難中取勝”的堅強毅力！

為攻克技術(shù)難題，項目部領(lǐng)導班子研究制定了系列攻關(guān)措施，厘清思路、明確責任。成立了課題小組，各級技術(shù)人員以技術(shù)創(chuàng)新和方案優(yōu)化為龍頭，以研究專項施工方案、優(yōu)化施工組織設(shè)計為著力點，與高校、科研院所建立專項方案合作機制，借助集團公司博士后工作站，邀請相關(guān)領(lǐng)域的知名專家，搭建高端技術(shù)研究平臺，積極開展設(shè)計變更、方案優(yōu)化、方案評審、科技研發(fā)、交流培訓等工作，取得了顯著成效。

項目進行了多項方案優(yōu)化。研制雙孔連做造橋機，將原設(shè)計的3臺造橋機優(yōu)化為2臺；合并碼頭功能，將原設(shè)計的6處碼頭優(yōu)化為2處；對比鋼護筒的受力方式及鋼管樁結(jié)構(gòu)布置，優(yōu)化棧橋和作業(yè)平臺，增加棧橋長度使海上施工陸地化。這些方案的優(yōu)化，既縮短了施工時間，又降低了大量施工成本和海上施工風險。

在施組的編制和實施過程中，項目部結(jié)合工程特點積極開展技術(shù)創(chuàng)新工作。針對北東口水道特大橋基礎(chǔ)施工深水、裸巖、斜巖面、波流力大等特點，攻關(guān)小組認真開展棧橋、平臺、圍堰結(jié)構(gòu)設(shè)計，護筒下放及穩(wěn)固，棧橋平臺快速施工，水下炸礁整平，水下混凝土澆筑，雙孔連做造橋機研制，鐵路節(jié)段梁膠拼等工藝研究與技術(shù)創(chuàng)新工作，取得了顯著的成效。這些技術(shù)在國內(nèi)橋梁施工領(lǐng)域都處于研究前沿。目前已上報科技開發(fā)立項12項、工法9項，已通過集團公司專家評審，已向國家知識產(chǎn)權(quán)局申報專利10項。

科學施工、科學管理，項目部遵循科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力的硬道理，有力地推進了大橋工程的全面建設(shè)。目前大橋鋼護筒施工完成%、施工平臺完成%、樁基施工完成%，較好地實現(xiàn)了業(yè)主期望，南昌鐵路局組織100多人到現(xiàn)場進行了觀摩。

標準管理規(guī)范施工

沒有規(guī)矩不成方圓，項目部全面推進標準化管理，創(chuàng)建“四個文明”，保安全、保質(zhì)量、保工期、保環(huán)水保達標。

海上作業(yè)離不開船，大橋施工、運輸?shù)?0艘大型船舶交織在2公里的海平面內(nèi)，海面上星羅棋布，對船舶的調(diào)動、物資材料的裝卸、施工安全都帶來極大的考驗。項目部制定了《施工船舶準入制度》，進場前對船機設(shè)備、人員證件進行檢查，證照齊全才能進場。定期對船舶的動力、消防、救生、無線電設(shè)備進行專項檢查。建立調(diào)度室，各項臺賬，落實安全警戒4項保障，船舶作業(yè)時嚴格按照程序操作，開工以來，施工船舶作業(yè)井然有序，交通管理零事故。

項目部制定了《安全隱患分級管理制度》和《質(zhì)量通病防臺手冊》，以海上施工和防臺工作為管控重點，夯實基礎(chǔ)，加強源頭管控，突出隱患排查治理，強化危險性較大工程過程控制力度，受到上級領(lǐng)導充分肯定。

創(chuàng)建文明工地、文明營區(qū)、文明食堂和文明隊伍，是大橋工程局對企業(yè)文化建設(shè)提出的新要求，項目部圍繞創(chuàng)建“四個文明”進行了專門部署，各分部高度重視，結(jié)合標準化建設(shè)要求，狠抓落實，在文明營區(qū)、文明食堂、文明工地的硬件建設(shè)上都有良好的展現(xiàn)。

大力開展創(chuàng)建“四個文明”活動，極大的塑造了中鐵建大橋工程局的良好形象，有效地增強了職工的凝聚力和向心力。創(chuàng)建文明工地，較好地改善了與地方老百姓的關(guān)系，創(chuàng)造了良好的施工環(huán)境；創(chuàng)建文明營區(qū)，較好地改善了職工的工作和生活環(huán)境；創(chuàng)建文明食堂，較好地保證了飲食安全和烹調(diào)水平的提高，讓職工吃得滿意；創(chuàng)建文明職工隊伍，較好地營造了團結(jié)友愛、積級向上的氛圍。

福建省政府巡檢組、鐵路總公司督查組、福平鐵路公司標準化達標考核組、平潭實驗區(qū)管委會以及馬來西亞、文萊聯(lián)合考察團等各級領(lǐng)導在現(xiàn)場檢查工作時，都給予高度評價。特別是和平村物流碼頭標準化建設(shè)規(guī)劃合理，起點高、要求嚴、施工過程注重細節(jié)，現(xiàn)場材料堆碼整齊，多次受到領(lǐng)導好評。

思想建設(shè)保駕護航

大橋工程局福平鐵路項目部有一個團結(jié)和諧的領(lǐng)導班子和一個敢于爭先創(chuàng)優(yōu)的團隊，帶領(lǐng)各級黨組織緊緊圍繞施工生產(chǎn)這個中心，注重加強項目黨的思想政治建設(shè)，較好地發(fā)揮了黨組織的政治核心作用和黨員的先鋒模范作用。

海上施工，艱苦的環(huán)境，使習慣在陸地上施工的東北籍職工很不適應(yīng)。上場初期，職工思想不穩(wěn)定，各級組織積極采取措施抓好職工思想穩(wěn)定。集團公司黨委書記梁君在項目干部大會上作重要講話后，各級組織在黨員干部大會和職工大會上進行廣泛宣貫，使參建員工認清了建好大橋的重要意義，明確了責任、目標，較好地把職工思想統(tǒng)一到了集團公司發(fā)展思路上來。今年七月份，在臺風來臨之際，對員工開展防臺風知識教育，組織黨員成立救險隊，積極采取防范措施，無一人一物受到損失。

積極開展黨的群眾路線教育實踐活動，以反“四風”為主線，強化思想建設(shè)，從制定實施方案到每一步具體實施，都嚴格按照要求抓好落實，取得了顯著效果，推動了黨風廉政建設(shè)及“三重一大”決策制度的貫徹和落實。各級黨組織以多種多樣的形式推進創(chuàng)先爭優(yōu)活動，用黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先進模范作用，引領(lǐng)職工樹立建好大橋的信心和干勁。

大力開展勞動競賽。從六月以來，項目部開展以比進度、安質(zhì)環(huán)保、標準化建設(shè)、“四個文明”為主要內(nèi)容的首輪“百日大干”勞動競賽，兩級管理團隊統(tǒng)一思想，精心策劃，科學組織，攻堅克難，施工重要節(jié)點逐步突破。通過一年的努力，項目施工進度全線第一，安全質(zhì)量平穩(wěn)，在上半年福平公司對5家單位信譽評價中排名第二，南昌鐵路局對25家單位信譽評價中排名第四，受到各方好評。

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。在股份公司領(lǐng)導的幫助和指導下，經(jīng)過全體參戰(zhàn)員工同舟共濟、破浪前行，我們將在福平鐵路建成中國首座跨海公鐵兩用特大橋之際，讓中國鐵建的品牌在東海之濱熠熠生輝！