造價(jià)工程師考試輔導(dǎo)資料：地下交通工程（1）

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　　凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h，單向客運(yùn)能力超過(guò)1萬(wàn)人次/h，這樣的交通系統(tǒng)即為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。

　　地下鐵路的優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)送能力大，安全，交通組織簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：施工困難，工期長(zhǎng)，造價(jià)高。

　　1.地下鐵路建設(shè)的前提條件分析

　　真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題。城市地下鐵路建設(shè)必須考慮以下三點(diǎn)：

　?。?）城市人口。按資料統(tǒng)計(jì)分析，城市人口100萬(wàn)，應(yīng)作為城市地鐵建設(shè)的宏觀前提。

　?。?）城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車(chē)輛或拓寬道路等措施后仍無(wú)法滿(mǎn)足客流量的增長(zhǎng)時(shí)，才有必要考慮建設(shè)地鐵。

　?。?）城市地面、上部空間進(jìn)行地鐵建設(shè)的可能性。我國(guó)的地面、上部空間并未充分開(kāi)發(fā)，地面存在很大的改造調(diào)整余地。

　　2.地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型及其布置原則

　　（1）地下鐵路路網(wǎng)的基本類(lèi)型。

　　1）單線(xiàn)式。僅在客運(yùn)最繁忙的地段重點(diǎn)地修一、二條線(xiàn)路。

　　2）單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設(shè)置地鐵線(xiàn)路，并閉合成環(huán)，便于車(chē)輛運(yùn)行，減少折返設(shè)備。

　　3）多線(xiàn)式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線(xiàn)式線(xiàn)路網(wǎng)，這幾條線(xiàn)路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線(xiàn)路換乘另一條線(xiàn)路，也有利于線(xiàn)路的延長(zhǎng)擴(kuò)建。

　　4）蛛網(wǎng)式。該路網(wǎng)由多條輻射狀線(xiàn)路與環(huán)形線(xiàn)路組合，其運(yùn)送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線(xiàn)式存在的市中區(qū)換乘的負(fù)擔(dān)。

　　5）棋盤(pán)式。地鐵線(xiàn)路沿城市棋盤(pán)式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成，線(xiàn)路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車(chē)站設(shè)備的復(fù)雜性。

　?。?）地下鐵路網(wǎng)布置的基本原則。

　　1）基本走向要滿(mǎn)足城市交通的需要。

　　2）要充分利用城市現(xiàn)有道路網(wǎng)。

　　3）必須考慮城市的發(fā)展遠(yuǎn)景。

　　4）應(yīng)考慮技術(shù)水平和施工能力。

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