2012一級建造師《公路工程》：水泥混凝土路面斷板的防治

　　水泥混凝土路面斷板的防治

　　①采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)。

　?、谔岣呋鶎邮┕べ|(zhì)量，具有足夠的強(qiáng)度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐。

　?、蹏?yán)格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強(qiáng)度。

　?、車?yán)格掌握切縫時間，避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板。

　?、輫?yán)格控制超限荷載，對混凝土路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

　　例：背景材料：

　　某二級公路全長28km，路面結(jié)構(gòu)形式為：底基層采用級配碎石、基層采用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用c30水泥混凝土。該公路通車3年左右，全線較多路段的水泥混凝土路面均出現(xiàn)裂縫，裂縫以橫向裂縫為主，部分水泥混凝土面板發(fā)生了斷板現(xiàn)象。建設(shè)單位注意到，挖方路段比填方路段的裂縫及斷板現(xiàn)象更加嚴(yán)重。建設(shè)單位立即成立了調(diào)查小組，對該項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙、施工過程、試驗(yàn)記錄、監(jiān)理日志等進(jìn)行全面分析。經(jīng)過分析總結(jié)，認(rèn)為產(chǎn)生裂縫及斷板的原因是：

　　1．全線超載比較嚴(yán)重，尤其是運(yùn)輸煤礦的貨車較多；

　　2．由于挖方多為石質(zhì)挖方，路基多為堅(jiān)硬的砂巖，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，為了節(jié)約造價；

　　位于挖方路段的路面基層采用15cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，比填方路段的基層減薄了10cm.基層的厚度及強(qiáng)度不足是造成斷板及裂縫的原因之一。

　　3．挖方路段地下水較豐富，且地下水的毛細(xì)現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　4．石質(zhì)挖方路段多采用放炮施工，路基頂面沒有形成平整的橫坡。

　　5．根據(jù)施工紀(jì)錄，夏季施工時溫度較高，加上施工單位切縫設(shè)備不足，導(dǎo)致切縫不及時。

　　6．切縫深度過深，導(dǎo)致斷板。

　　7．由于該路段附近水源緊張，混凝土面層施工時，沒有在基層上灑水，或?yàn)⑺粔颉?/p>

　　8．進(jìn)行混凝土面板灌縫處理的瀝青熱穩(wěn)定性差、易流淌。

　　9．基層標(biāo)高控制不嚴(yán)，部分標(biāo)高超過基層設(shè)計(jì)標(biāo)高lcm.

　　10．不同路段的集料的含水量不一致。施工時沒有根據(jù)集料的含水量調(diào)整配合比。

　　11．填方路段填料為土夾石、不容易控制壓實(shí)度。

　　12．夏季施工沒有進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。

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