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某鐵路客運專線工程預應力混凝土梁實施性施工組織設計
內容簡介
一、工程概況 **鐵路客運專線工程,是我國鐵路“四縱四橫”快速客運網“青島~石家莊~太原”的重要組成部分,本項目東端連接青島樞紐,西端連接濟南樞紐銜接京滬、**、邯濟三條干線并與太青客運專線相接,在全國鐵路網中擔負著溝通南北、連接東西的重要作用并使?jié)蠘屑~形成既有、高速、客專,銜接六條線路五個方向的現代化綜合鐵路網絡。**客運專線全線約需預制梁2000余孔.中鐵十局集團有限公司擬將梁場設在平陵城站南側,為**鐵路客運專線里程K346+500~K384+612標段范圍內生產供應537孔預應力混凝土梁(暫定)?! 《?、工程范圍 本工程為**鐵路客運專線里程K346+500~K384+612標段內預應力混凝土梁預制,同時工程含梁場建設和橋梁預制?! ∑摺⒐こ烫攸c、重點及難點 (一)工程特點 1、**鐵路客運專線交通工程為我國迎接2008年奧運會全線動工的城際軌道交通線路,具有重要政治經濟意義。正線軌道采用一次鋪設跨區(qū)間無縫線路,軌道鋪架后要求其具備高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性,技術含量高等顯著特點?! ?、本標段工程施工工期緊,橋梁架設要求在2007年6月15日開始架設,2008年01月31日架設完畢,,生產時間短,供梁時間集中,梁場占地面積大?! ?、根據簡支T形后張梁生產特點和相關規(guī)范要求,生產工藝復雜,工序時間長。預埋件、預埋筋、預埋孔等較多。 4、本項目所采用的橋梁多為32m后張法簡支T梁,體積大,重量重,運輸困難,無法采用傳統(tǒng)鐵路貨運平板,必須采用大噸位鐵路預制梁專用車運輸?! ?二)工程重點及難點 1、**快速鐵路對軌道平順性要求高,由于全線工期十分緊迫,簡支T形梁混凝土收縮徐變在開始鋪設軌道時只能完成一部分,為使梁體上拱度滿足規(guī)定,有效控制橋梁上拱度,降低其離散性,是本項目工程的重大技術課題?! ?、時速200公里客貨共線鐵路預制后張法簡支T梁通用參考圖主梁結構按100年設計使用年限進行設計,為提高結構耐久性,在施工時要采用高性能混凝土,嚴格控制混凝土養(yǎng)護溫度、養(yǎng)護時間和防止梁體混凝土開裂等一系列措施,結構混凝土配合比設計技術含量高,防排水施工質量要求高?! ?、由于梁結構尺寸大、重心偏移距較大、重量重,在梁場內需起落、頂梁、橫移,防止梁在起頂、滑移過程中傾覆、受扭破壞,施工及操作標準要求高?! ?、簡支T形梁張拉分:初張拉和終張拉,初張拉在制梁臺座上進行,終張拉在混凝土強度及彈性模量均達到設計要求,且齡期不少于14d方可在存梁臺座上進行,張拉工藝復雜?! ?、為保證橋梁按期外運,梁場專用線準備在平陵城站中心里程K355+950以東南側與既有456專用線出岔,鋪設臨時道岔,接入梁場,在保證梁場裝車線處于直線段,中間設置曲線半徑為200m的圓曲線順接,梁場與既有專用線設計標高高差較大,順接難度大?! ?
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