大連市某橋改造工程施工組織設(shè)計

內(nèi)容簡介

　　本工程為既有某橋改造工程，位于某橋的東側(cè)，跨越3條鐵路線，由北向南分別為沈大上行線、沈大下行線、聯(lián)絡(luò)線，三條線路均為電氣化鐵路。有4條道路與該橋梁連接，分別為北側(cè)與某街、雙興街相連，南側(cè)與鞍山路、新開路相接。橋梁兩側(cè)路口均斜交路口。南側(cè)路口距離某橋橋頭為20米，北側(cè)路口距離某橋橋頭為17米。新建橋梁設(shè)計標高比原橋高出2.3米?！　⌒陆蛄喝L38米，寬27米，建成后通行能力為雙向六車道，改造后原有某橋改為人行橋，由于兩側(cè)道路標高上抬，為保證人行需要在新建人行道邊設(shè)置臺階于舊橋連接?！　”緲蛄浩叫杏诂F(xiàn)有某橋，與現(xiàn)有橋梁之間凈距離為2米。橋梁中心線為平面直線，橋梁全長為38米；橋梁縱坡為1%，相對橋長中心對稱降坡。橋梁標準橫斷面為：1.75米+3×3.5米+2.5米+3×3.5米+1.75米=27米。橋梁北側(cè)與某街相連，南側(cè)與鞍山路相交，道路最大縱坡為6%?！　蛄荷喜拷Y(jié)構(gòu)為一孔下承式鋼管砼系桿拱橋，其拱軸線為正置懸鏈線，矢高9米，矢跨比1/4，拱軸系數(shù)m=1.6?！　蛄喝珜?7米，橫向共設(shè)三條鋼管砼拱肋。中拱肋為1根直徑為700mm，壁厚為14mm的鋼管，每個邊拱肋分別為1根直徑600mm，壁厚14mm的鋼管，鋼管內(nèi)灌筑C55微膨脹砼。各拱肋間設(shè)兩道一字形橫撐，采用直徑500mm，壁厚14mm的鋼管。各鋼管可以采用螺旋焊接鋼管或直縫焊接鋼管，拱肋在梁端插入縱梁內(nèi)深度0.65米?！　∶總€拱肋下設(shè)八根吊桿，吊桿間距4米，采用冷鑄錨式吊桿系統(tǒng)。中拱肋下吊桿為PES（FD）7－6平行鋼絲束新型低應(yīng)力防腐成品索，破斷索力為3920KN，其兩端的錨具型號為OVMLZM7－61。邊拱肋下吊桿為PES（FD）7－55平行鋼絲束新型低應(yīng)力防腐成品索，破斷索力為3920KN，其兩端的錨具型號為OVMLZM7－55。吊桿均采用雙層PE護套，其內(nèi)層為黑色PE，縱梁及拱肋在吊桿位置均設(shè)有預(yù)留孔，以保證吊桿的錨固。　　橋面系由現(xiàn)澆砼縱梁和橫梁及預(yù)制整體式橋面板組成，縱梁設(shè)在每個拱肋下，為工字型斷面預(yù)應(yīng)力砼梁，梁高1.3米，腹板寬0.5米，上下翼緣寬1.2米，厚度均為0.3 米。橫梁沿橋梁縱向每2米設(shè)置一道，為T字型斷面，梁高1.02米。預(yù)制橋面板厚8cm，兩端置于橫梁上，在縱橫梁及預(yù)制橋面板頂現(xiàn)澆8cm厚鋼筋砼層，上鋪8cm瀝青砼鋪裝層?！　蚺_采用鋼筋砼一字式橋臺，橋臺基礎(chǔ)采用挖孔灌注樁，樁身直徑為2.5米，樁底嵌入弱風(fēng)化巖層?！　。ǘ?、工程地質(zhì)、水文、氣象等情況　　橋址范圍內(nèi)，馬欄河河床兩側(cè)多為河漫灘和I級階地地貌，地勢由東南向西北逐漸增高，標高變化為18～21.5米。場地在鉆孔控制深度內(nèi)有地下潛水活動。地下水性質(zhì)為土層孔隙水和基巖裂隙水，形成混合水位，地下水補給來源為大氣降水。該路段地下水較發(fā)育，西南橋一帶地下水位標高8.2米，向北向西水位逐漸升高，至魏臺橋一帶，水位標高為14.～18.5米?！　。ㄈ?、主要技術(shù)標準：　　道路等級：城市主干路I級；　　橋梁設(shè)計荷載：城－A級汽車標準，道路設(shè)計荷載：BZZ－100；　　橋梁橫斷面：橋梁全寬27米，行車道寬2×10.5米，雙向六車道；　　橋梁橫坡度：雙向1.5%；　　計算行車速度：50km/h；　　道路縱坡技術(shù)要求：最大縱坡6%；最小豎曲線半徑：凸形：R=700m，凹形：R=1050m。橋下鐵路凈空：6.8米?！　?

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