湖北某機場公路建設改擴建工程(投標)施工組織設計

內(nèi)容簡介

　　一、沿線自然地理、地質(zhì)、水文概況　　1．自然地理　　XX至XX機場公路（XX至XX段），項目區(qū)域地形地貌復雜，地形起伏大，山體坡面陡，高差大，沿線起點，最低處高程約1490m（黃海高程），線路終點，最高處高程約1710m，相對高差達220m,平均縱坡約4%?！　?．氣候條件　　XX屬亞熱帶季風區(qū)，因山體大，海拔高差懸殊，地形復雜多變，“立體氣候”特征明顯。XX一年四季氣候宜人，特別是盛夏時節(jié)，天氣涼爽，冬季氣溫偏低，春季氣溫回暖明顯，夏季氣溫宜人。月平均最高氣溫出現(xiàn)在8月，為22.2攝氏度；月平均氣溫最低出現(xiàn)在1月份，為-8.6攝氏度。五月至十月份平均占全年降雨的84.90%，其他月份降雨量偏少?！　?．水文地質(zhì)　　XX林區(qū)山高水長，水系發(fā)育多呈不對稱的樹枝狀。XX主峰山嶺由西向東連成XX山脈，山脈南坡屬長江流域，坡度一般為30-50度。漢水支流南河、堵河發(fā)源于山脈北坡，長江支流香溪河。沿渡河（神龍溪）發(fā)源于山脈南坡。全區(qū)有大小溪流317條。河流均發(fā)源于本區(qū)境內(nèi)，屬高山河流，以大、小XX為中心呈扇形放射狀向外奔流，河流下切強烈，河床比降大，水能資源豐富?！　《?、本段工程簡介　　1．路基　　路基總寬8.5米,為使全路段土石方填挖基本平衡,設計時充分考慮了各段路堤填方高度數(shù)量等因素；為充分利用路基開挖土石方,設計時基本按利用全填缺方式平衡土石方。在具體處理土石方平衡于其它因數(shù)關系時，適量保留了部分挖余(即棄方),以便在施工時作換填填料?！　?．排水　　本工程設置了漿砌矩形排水溝、漿砌片石梯形邊溝和漿砌片石山坡截水溝等組成的排水系統(tǒng)，將路基、路面、邊坡及坡面頂上的水排至路基外，避免沖刷路基，污染農(nóng)田。挖方地段路基邊緣設置漿砌片石邊溝，邊溝溝底縱坡一般與路線縱坡一致，但當路線縱坡為零或邊溝位于凹形豎曲線內(nèi)時，邊溝應進行加深處理，使其溝底縱坡大于或等于+0.3%。當挖方邊坡較高，且坡頂土方匯水面積較大時，在距頂5米處外設底寬60cm、高60cm的混凝土預制塊梯形截水溝。漿砌片石邊溝、排水溝溝底縱坡大于3.5%時，溝底須設置消能塊，以減小水流流速，防止?jié){砌片石邊溝，排水溝溝底的沖刷?！　?．路基防護　　本路段采用護面墻，擋土墻防護和三維網(wǎng)植草護坡?！　?．涵洞　　本標段設計1.5m×1.5m和2.0m×2.0m兩種規(guī)格的鋼筋混凝土蓋板涵。路面車輛活荷載對涵頂?shù)膲毫Π?0o角進行分析，填土內(nèi)摩擦角為35o,涵洞洞口處的路基邊坡應與涵洞所在的路段路基邊坡保持一致。　　三、本工程主要技術指標　　公路等級：二級公路；計算車速40 km/h。　　平面線型：道路為直線；路基寬度：8.5m　　橋梁寬度：與路基同寬；荷載等級：公路—Ⅱ級　　設計洪水頻率：大橋1/100，路基及小型構(gòu)造物1/50　　

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