[河南]雙線既有線鐵路改建施工組織設(shè)計(jì)（實(shí)施）

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　 工程簡(jiǎn)介　　 XX中線一期工程總干渠XX～XX南段與XX鐵路交叉點(diǎn)里程（樁號(hào)）：總干渠XX9+672=XX鐵路XX5+324.35，渠道中心線與鐵路中心線斜交角41°。XX總干渠與XX鐵路交叉工程設(shè)計(jì)方案為便線施工。便線范圍為 XX9.823.99～XX3+139.57，長(zhǎng)度3.32km（雙線），既有鐵路最大抬道高度7.73m.需要抬道改建范圍:正線抬道改建范圍:XX9+500～XX3+575，改建長(zhǎng)度4.08km。設(shè)計(jì)采用XX線跨渠大橋——（40+64+40）m連續(xù)梁橋跨越總干渠，橋長(zhǎng)158.40m，中心里程為XX5+324.35。其余橋涵工點(diǎn)10座小橋涵?！　? 有關(guān)既有線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　 既有線　　 1）鐵路等級(jí):I級(jí);　　 2）正線數(shù)目:雙線;　　 3）限制坡度:6‰;　　 4）最小曲線半徑:速度120km/h地段為800m，速度140km/h地段為1200m;　　 5）牽引種類:電力;(6）機(jī)車類型:客SS8;貨SS４;　　 7）到發(fā)線有效長(zhǎng):1050m，部分850m;　　 8）閉塞類型:自動(dòng)?！　? 便線　　 根據(jù)XX線既有線路標(biāo)準(zhǔn)，客貨運(yùn)輸?shù)囊?，以及橋梁施工的工期確定的過渡期限等因素，便線速度目標(biāo)值為不小120km/h。最小曲線半徑：不小于1600m。直線與圓曲線間采用三次拋物線型緩和曲線連接，緩和曲線長(zhǎng)度一般地段70ｍ困難地段60m，圓曲線或夾直線長(zhǎng)度一般地段80ｍ，特備困難條件地段經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后可采用50m。　　 既有線改建方案　　 總干渠與XX鐵路交叉位置，總干渠XX9+676.64=XX鐵路XX1+324.35，設(shè)計(jì)加大水位141.535m。交叉處鐵路軌面高程141.17m，加大水位比鐵路軌面高出0.365m，需要抬高既有鐵路來滿足總干渠水流暢通。　　 改建標(biāo)準(zhǔn):國(guó)家I級(jí)鐵路，雙線，限制坡度6‰，最小坡段長(zhǎng)度400m。抬道范圍內(nèi)既有鐵路為直線，為不降低線路標(biāo)準(zhǔn)，采取原位抬道改建方案?！　? 在鐵路原位新建XX線大橋，橋梁中心里程XX1+324.35，孔跨類(40+64+40) m連續(xù)梁。橋梁施工需斷開既有鐵路，并將鐵路抬高至所需標(biāo)高，鐵路運(yùn)行采用修建臨時(shí)便線過渡?！　? XX鐵路XX1+354.96與嶺南高速公路交叉，高速公路上跨鐵路，XX鐵路抬道量受高速公路上跨鐵路限制。既有鐵路最大抬道高度7.73m，抬道改建范圍:XX9+500～XX3+575，改建長(zhǎng)度4.08km 。　　 工期目標(biāo)　　 按照業(yè)主要求的20個(gè)月工期完成本工程，即2011年12月20日開工，2013年8月19日竣工?！　? ……　　 編制于2011年，共150頁約8萬9千字。

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