未來十年廣州投近3000億新建430余公里地鐵

未來十年，廣州計(jì)劃建設(shè)16條(段)、432.6公里地鐵新線，總投資估算2976億元。廣州新一輪軌道交通(2015-2025)建設(shè)規(guī)劃方案在網(wǎng)上曝光，地鐵里程將由現(xiàn)在的260公里，增至將近1000公里，南沙、增城將有3條或以上的地鐵。不過，記者透過權(quán)威人士獲悉：這只是正在做的其中一個(gè)中間方案，還不是最終版本，待規(guī)劃穩(wěn)定后，將向社會(huì)公示征求市民意見。

新一輪規(guī)劃的亮點(diǎn)在于：3號(hào)線將迎來加密線，由天河直達(dá)南沙，但起點(diǎn)還未確定；6號(hào)線將拆解為兩條線路，往東延伸至增城，串起廣州和增城兩大開發(fā)區(qū)；廣州南站至南沙的18號(hào)線，將往北延伸至白鵝潭。

新調(diào)整線路

延長(zhǎng)3條：

3號(hào)線東延：

番禺廣場(chǎng)—廣州新城東—海鷗島(為支持海鷗島的開發(fā)建設(shè)，新增廣州新城東至海鷗島段)

18號(hào)線北延：

南沙萬頃沙—廣州南站—白鵝潭(為支持荔灣區(qū)的發(fā)展，以及廣鋼新城的開發(fā)，新增廣州南站至白鵝潭段)

10號(hào)線西延：

石牌橋—東沙—西朗(為與18號(hào)線銜接，新增東沙至西朗段)

新增1條：

22號(hào)線(南北加密線)：

南沙萬頃沙—番禺廣場(chǎng)—磨碟沙—馬場(chǎng)(—東站)(分擔(dān)3號(hào)線中心城區(qū)段客流壓力，增加南北向加密線)

拆解1條：

6號(hào)線：

6號(hào)線二期變?yōu)?3號(hào)線，并東西延伸：南方醫(yī)院—植物園—增城開發(fā)區(qū)—官湖(促進(jìn)增城開發(fā)區(qū)的發(fā)展，增加23號(hào)線。同步實(shí)施6號(hào)線1期拆解，目前長(zhǎng)湴終點(diǎn)的基礎(chǔ)上，新增植物園至龍洞北段。)

規(guī)劃

投資近3000億元 地鐵里程增3倍

最近，地鐵設(shè)計(jì)院一份內(nèi)部通訊刊物在網(wǎng)上意外曝光，披露了正在研究的廣州新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案。根據(jù)2014年12月1日市政府常務(wù)會(huì)議的意見以及市領(lǐng)導(dǎo)的指示，市發(fā)改委會(huì)同市規(guī)劃局、地鐵總公司，組織市交通規(guī)劃研究院和地鐵設(shè)計(jì)院，就地鐵線網(wǎng)規(guī)劃和未來十年的建設(shè)規(guī)劃方案，向十區(qū)兩市征求意見。相關(guān)機(jī)構(gòu)據(jù)此進(jìn)行方案優(yōu)化和完善，1月22日，向陳如桂常務(wù)副市長(zhǎng)作專題匯報(bào)。

根據(jù)對(duì)各區(qū)征詢意見的情況，結(jié)合城市發(fā)展需求，優(yōu)化調(diào)整后，廣州地鐵線網(wǎng)增加1條新線、延伸3條線路、拆解1條線路，長(zhǎng)度增加59.2公里，遠(yuǎn)期線網(wǎng)總規(guī)模共計(jì)23條線路、1025公里。

近期建設(shè)規(guī)劃線路，需從調(diào)整后的遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)劃范圍內(nèi)選擇。按照線路的必要性和迫切性，以及資金承受能力等方面綜合考慮，2015～2025年，廣州從遠(yuǎn)期線網(wǎng)內(nèi)依次選取了16條(段)、432.6公里的線路進(jìn)行建設(shè)。未來十年，地鐵通車及建設(shè)里程將達(dá)到981.8公里，目前已開通260公里，相當(dāng)于再增加近3倍。16條(段)新線總投資估算2976億元，將較當(dāng)前翻倍。根據(jù)市發(fā)改委向人大匯報(bào)的數(shù)據(jù)，正在建設(shè)的260公里地鐵線路總投資1407億元。另外，還有投資414.72億元的43公里(11號(hào)線環(huán)線，“開工紙”待批)準(zhǔn)備開建。

看點(diǎn)

兩條快線直達(dá)南沙 3號(hào)線增加密線

新一輪的建設(shè)規(guī)劃方案，南沙收獲頗豐，兩個(gè)新調(diào)整都與之相關(guān)，分別為全新的22號(hào)線和18號(hào)線延長(zhǎng)段。根據(jù)方案圖，規(guī)劃新增22號(hào)線，由天河跑馬場(chǎng)出發(fā)，途經(jīng)磨碟沙、番禺廣場(chǎng)，最終到達(dá)南沙萬頃沙。22號(hào)線在市區(qū)與3號(hào)線大致平行，將起到南北加密的作用。線路設(shè)計(jì)為大站快線，車站數(shù)量較少，確保南沙可快速直達(dá)市中心，避免重蹈4號(hào)線一小時(shí)到市區(qū)的覆轍。

18號(hào)線在此前的方案中已經(jīng)出現(xiàn)，從廣州南站往南行，途經(jīng)番禺廣場(chǎng)，終點(diǎn)為南沙萬頃沙，定位為大站快線。最新的變動(dòng)為進(jìn)一步往北延伸，由廣州南站出發(fā)，經(jīng)芳村西朗，最終到達(dá)白鵝潭。18號(hào)線北延之后，為更好地與線網(wǎng)銜接，原本止于芳村東沙的10號(hào)線，將往西延伸，經(jīng)過廣鋼新城至西朗與之換乘。

18號(hào)線和22號(hào)線都是連接市中心和南沙的快線，在番禺廣場(chǎng)至南沙萬頃沙段重合，未來兩條線路將在此匯合，共線運(yùn)營(yíng)。這意味著，從南沙萬頃沙開出的列車，分別有白鵝潭和天河兩個(gè)終點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)模式就像香港的東鐵線。

6號(hào)線拆解 二期變23號(hào)線開往增城

已經(jīng)開通首期24公里的6號(hào)線，正在建設(shè)通往蘿崗的二期工程。在新一輪建設(shè)規(guī)劃方案中，6號(hào)線一期和二期將在植物園站拆解，分成兩條線路——6號(hào)線和23號(hào)線。

拆解后，6號(hào)線二期的絕大部分改為23號(hào)線，線路往東西兩頭延伸，串起廣州開發(fā)區(qū)和增城開發(fā)區(qū)，增加23號(hào)線增城開發(fā)區(qū)至官湖段，以及植物園至京溪南方醫(yī)院段，全長(zhǎng)27.1公里。6號(hào)線則在目前潯峰崗至長(zhǎng)湴的基礎(chǔ)上，再往北延長(zhǎng)數(shù)公里，增加植物園至龍洞北段。

地鐵設(shè)計(jì)院的內(nèi)部刊物提到，廣州已經(jīng)上報(bào)國(guó)務(wù)院待批復(fù)的2020年城市總體規(guī)劃，18號(hào)線北延段、22號(hào)線、23號(hào)線暫時(shí)不在遠(yuǎn)期線網(wǎng)的范圍內(nèi)。

如果將上述3條新線納入線網(wǎng)和近期建設(shè)規(guī)劃，需要申請(qǐng)調(diào)整2020年城市總體規(guī)劃，否則將影響相關(guān)線路的后續(xù)審批。

疑問

22號(hào)線去不去東站?

8號(hào)線拉長(zhǎng)到80公里?

在建設(shè)規(guī)劃方案圖中，22號(hào)線的起點(diǎn)為馬場(chǎng)，而在地鐵設(shè)計(jì)院內(nèi)刊的文字說明中，線路從東站出發(fā)。到底起點(diǎn)在哪里?“這正是規(guī)劃尚未確定的地方之一，目前既有馬場(chǎng)出發(fā)的方案，也有東站出發(fā)的。”權(quán)威人士回復(fù)。

對(duì)此，有交通領(lǐng)域的專業(yè)學(xué)者認(rèn)為，設(shè)在東站更合適。“東站和南站作為廣州兩大重要交通樞紐，每日客流量巨大，目前卻沒有一條地鐵線路能夠?qū)纱髽屑~直接連通。22號(hào)線若能開到東站，對(duì)于往來天河北CBD和南沙自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的客流，也有重要意義。”

去年，有關(guān)方面提出8號(hào)線再往北拉長(zhǎng)17公里，由白云湖延至廣州北站的方案。今年初有消息傳出，計(jì)劃暫緩提前啟動(dòng)實(shí)施8號(hào)線延至廣州北站的工程。

最新一輪的建設(shè)規(guī)劃中，不僅保留8號(hào)線延伸到廣州北站的方案，另外還有多條延伸線：萬勝圍至廣汽基地14.2公里，化龍至海傍13.1公里，廣汽基地至黃埔客運(yùn)港4.6公里。8號(hào)線將被拉長(zhǎng)至約80公里的超長(zhǎng)線路，而從廣州南站搭廣珠城軌到中山市，也不過60多公里。

“8號(hào)線并非快線設(shè)計(jì)，最高時(shí)速才80公里，不適合長(zhǎng)距離的線路，慢車跑長(zhǎng)途，速度快不起來，節(jié)省的時(shí)間有限。”交通領(lǐng)域的專業(yè)學(xué)者說，“而且，未來延伸的郊區(qū)段客流稀少，但8號(hào)線為6節(jié)編組設(shè)計(jì)，適宜在大客流的市區(qū)段運(yùn)行，到了郊區(qū)很可能吃不飽，造成運(yùn)力浪費(fèi)。”

表態(tài)

只是方案之一

或有線路被砍

記者從權(quán)威消息源獲悉，地鐵建設(shè)規(guī)劃在研究階段，必須要做幾個(gè)方案，目前曝光的只是數(shù)個(gè)中間方案之一，還不是最終穩(wěn)定下來的版本，將綜合各方意見繼續(xù)優(yōu)化調(diào)整。

去年10月，內(nèi)部同樣流出了2015-2025的建設(shè)規(guī)劃方案圖，當(dāng)時(shí)未來十年的建設(shè)里程約為340公里。半年時(shí)間，單是建設(shè)里程就發(fā)生了將近100公里的變動(dòng)，新增、延長(zhǎng)、拆解了多條線路。

地鐵建設(shè)規(guī)劃方案穩(wěn)定之后，將向社會(huì)公示，征求市民意見，經(jīng)過地方政府、人大審議，獲得通過后再上報(bào)國(guó)家部委審批。“根據(jù)國(guó)家發(fā)改委最新的通知，地鐵項(xiàng)目對(duì)地方政府出資比例作出了新的要求，按照廣州的情況，很難一下子建那么多線路，估計(jì)最終會(huì)砍掉一些。”權(quán)威人士說。