中鐵四局二公司織（金）畢（節(jié)）鐵路工程指揮部

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3月9-11日，由中鐵四局及下屬二公司試驗(yàn)管控組人員攜帶相關(guān)檢測(cè)儀器對(duì)織（金）畢(節(jié))鐵路工程指揮部在建隧道襯砌進(jìn)行雷達(dá)掃描檢測(cè)，確保工程質(zhì)量不出問(wèn)題、不留隱患，為創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

管控組人員先后對(duì)一分部楊家寨、二分部龍家寨、五分部連興、丫口隧道進(jìn)行雷達(dá)掃描檢測(cè)，檢測(cè)起止分別為里程為：楊家寨隧道DK363+280~DK363+580，對(duì)邊墻、仰拱共布置3條測(cè)線，累計(jì)300×3=900米；龍家寨隧道DK375+673~DK375+968，對(duì)邊墻、仰拱共布置3條測(cè)線，累計(jì)295×3=885米；連興隧道DK381+205~DK381+250，對(duì)拱頂、邊墻、仰拱共布置4條測(cè)線，累計(jì)45×4=180米；丫口隧道DK381+812~DK381+880，對(duì)拱頂、邊墻、仰拱共布置4條測(cè)線，累計(jì)68×4=272米。此次共檢測(cè)隧道2237米，據(jù)檢測(cè)報(bào)告顯示，二襯厚度、襯砌密實(shí)度達(dá)100%，均符合填充物設(shè)計(jì)值。

受貴州地質(zhì)條件影響，標(biāo)段處于云貴高原烏蒙山腹地，屬于低中山、中山溶蝕、剝蝕地貌，沿線可溶巖分部廣泛，約占線路長(zhǎng)度的75.6%，喀斯特地貌發(fā)育，水土保持差，地表石漠化嚴(yán)重。自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，指揮部帶領(lǐng)全體職工充分發(fā)揚(yáng)四局“勇于爭(zhēng)先，永不滿足”的企業(yè)精神，精心組織、合理施工，在隧道施工中嚴(yán)格按照施工工藝，嚴(yán)格落實(shí)“領(lǐng)導(dǎo)帶班制”、“安全質(zhì)量旁站制”，把初期支護(hù)的噴漿、打錨桿、立鋼拱架、噴漿、二襯施作，每個(gè)環(huán)節(jié)、每道工序都盯控到位，確保工程安全質(zhì)量總體受控，為后續(xù)施工生產(chǎn)起到了推動(dòng)作用。