改裝符合設(shè)計(jì)的打樁船

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瓊州海峽波浪翻滾，從飛機(jī)上鳥(niǎo)瞰，難免會(huì)讓人對(duì)大自然產(chǎn)生敬畏之感。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，海峽邊上，能看到一只巨大的“海馬”正躺在驚濤駭浪的海面上沉睡，這就是新銳之師曾經(jīng)在瓊州海峽上用心描繪的海航一期工程的美麗畫卷。而如今，“海馬”依然在沉睡，“海馬”附近海域卻人聲鼎沸，中交天航局南方公司南海明珠項(xiàng)目部隊(duì)員在島上揮動(dòng)著臂膀，打樁船在海面上不停地進(jìn)行擠密砂樁施工，誓要將“海馬圖”改繪成一幅“太級(jí)圖”。

南海明珠項(xiàng)目部在無(wú)機(jī)械、無(wú)經(jīng)驗(yàn)的情況下，憑借破釜沉舟的勇氣，突破了重重難關(guān)，完成了十五萬(wàn)方擠密砂樁工程量，約完成擠密砂樁分項(xiàng)工程一半左右工程量。

開(kāi)工便遇“攔路虎”

一場(chǎng)臺(tái)風(fēng)讓中交天航局南方公司承建的海航人工島工程停工時(shí)間達(dá)四月之久，但最終卻提前八天時(shí)間完工，業(yè)主方將海航項(xiàng)目部實(shí)施速度喻為“海航速度”。2013年11月，南方公司開(kāi)始著手二期工程建設(shè)，該工程目標(biāo)就是將“海馬圖”完善為“太級(jí)圖”。其第一個(gè)分項(xiàng)工程即為擠密砂樁工程。而擺在項(xiàng)目部面前的第一道難題就是采取何種工藝施工。項(xiàng)目部多次赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行踏勘，以求在施工中采取最適合工程實(shí)施的工藝。在具體的數(shù)據(jù)支撐及論證下，項(xiàng)目部認(rèn)為水上擠密砂樁施工工藝相比基床開(kāi)挖再進(jìn)行拋石的軟土地基加固這一傳統(tǒng)工藝，有著眾多優(yōu)勢(shì)：施工產(chǎn)生的懸浮泥沙較少，對(duì)海底地貌破壞小，環(huán)境污染及生態(tài)破壞??；工序精簡(jiǎn)，施工成本低且上層結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不均勻沉降小。

然而，目前在國(guó)內(nèi)用于水上擠密砂樁施工的正規(guī)船舶只有五條，且均為其他單位從國(guó)外進(jìn)口，租賃施工成本高昂且不易管理。這一切恰似一只攔路虎擋在了項(xiàng)目部全員的前面。

三天三夜的組裝工作

“租船不容易管理且成本高，我們可以組裝自己的船，施工質(zhì)量也有保障一些。”項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)人沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要上的決心如一顆定心丸，緩解了全體人員的焦慮。

“時(shí)不我待”的緊迫感促使他們當(dāng)天開(kāi)始著手聯(lián)系船舶組裝隊(duì)伍。在經(jīng)過(guò)多方了解后，項(xiàng)目部聯(lián)系到了一支經(jīng)驗(yàn)豐富的組裝隊(duì)伍。

期間，為充分節(jié)省時(shí)間，項(xiàng)目部在?？诘貐^(qū)積極聯(lián)系平板駁船、振動(dòng)錘及樁管等設(shè)備供應(yīng)商，并通過(guò)在平板駁船上安裝沉管，利用振動(dòng)打樁錘將沉管振動(dòng)入土，再輔以皮帶機(jī)通過(guò)喂料口送料的方式進(jìn)行組裝。此外，項(xiàng)目部咨詢行業(yè)專家后，設(shè)計(jì)出了一份初期圖紙，并充分發(fā)動(dòng)全員的主觀能動(dòng)性，自尋解決之道。功夫不負(fù)有心人，在全員的共同努力下，項(xiàng)目部解決了船舶改裝設(shè)計(jì)，樁管間的位置確定，振動(dòng)錘的固定方法、供電方式，沉管活瓣口的形式等一系列難題。

項(xiàng)目部將所需物資運(yùn)至?？谛阌|護(hù)岸碼頭邊后，火速組織船舶組裝隊(duì)伍在一天內(nèi)趕往船舶組裝場(chǎng)地，開(kāi)展組裝工作。項(xiàng)目部分別安排專人負(fù)責(zé)沉管制作、樁架安裝、振動(dòng)錘吊裝、現(xiàn)場(chǎng)電路設(shè)計(jì)等工作。為保證各項(xiàng)工作順利開(kāi)展，項(xiàng)目部緊盯各環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)安裝問(wèn)題，及時(shí)組織人員研究解決辦法。經(jīng)過(guò)3天3夜的努力，項(xiàng)目部組裝出了第一條擠密砂樁施工船。

“一定要組裝出符合設(shè)計(jì)的擠密砂樁施工船”

組裝成功后的船舶經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的調(diào)試后，業(yè)主單位選定了一塊施工區(qū)域作為試驗(yàn)區(qū)，要求項(xiàng)目部即刻提交試樁施工方案并組織試驗(yàn)。項(xiàng)目部根據(jù)上報(bào)的施工方案開(kāi)始組織船舶試樁。期間，項(xiàng)目部安排專人全程跟蹤，并要求其詳細(xì)記錄整個(gè)試樁過(guò)程。

通過(guò)3天的數(shù)據(jù)記錄和現(xiàn)場(chǎng)情況分析，項(xiàng)目部發(fā)現(xiàn)部分樁體施工時(shí)，沉管經(jīng)過(guò)多次反插后，已經(jīng)很難沉入設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時(shí)通過(guò)目測(cè)可發(fā)現(xiàn)每次下砂量不盡相同。針對(duì)此種情況，項(xiàng)目部組織人員進(jìn)行仔細(xì)檢測(cè)，確定樁間土標(biāo)貫基數(shù)指標(biāo)完成情況呈現(xiàn)數(shù)值變化大現(xiàn)象，且樁底數(shù)值較低。

對(duì)此，項(xiàng)目部全員并沒(méi)有氣餒，第一時(shí)間緊急召開(kāi)了專項(xiàng)會(huì)議，分析問(wèn)題原因。“沒(méi)有退路了，我們只有組裝出滿足設(shè)計(jì)需要的打樁船才算成功。”項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人信誓旦旦。經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，項(xiàng)目部認(rèn)為，設(shè)計(jì)圖紙的樁徑是為大功率專業(yè)船舶而設(shè)計(jì)的，并沒(méi)有考慮改裝船舶的性能，而設(shè)計(jì)樁徑偏大則會(huì)直接導(dǎo)致上述情況發(fā)生。

在與業(yè)主方進(jìn)行多次溝通后，項(xiàng)目部將1600mm的樁徑改為730mm，整體的置換率不變，即增加砂樁根數(shù)和密度，但砂總量不變。此外，通過(guò)改變活瓣位置、修改樁頭開(kāi)口、沉管加設(shè)排水孔、添加料斗方便計(jì)量等船舶改良后，項(xiàng)目部對(duì)打樁船進(jìn)行了重新試樁。此次試樁進(jìn)展順利，下砂明顯均勻。項(xiàng)目部第一條打樁船在經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)三月之久后，終于滿足了設(shè)計(jì)需求。隨后，項(xiàng)目部按照第一條船舶相關(guān)參數(shù)組裝了另外三條打樁船。

打樁船投入使用后，經(jīng)過(guò)五個(gè)月時(shí)間的競(jìng)相作業(yè)，目前已完成１５萬(wàn)方工程量，約完成擠密砂樁分項(xiàng)工程的一半左右工程。“我們自己組裝出的打樁船在專業(yè)船舶面前一點(diǎn)也不遜色。”看著施工現(xiàn)場(chǎng)正在作業(yè)的四條擠密砂樁施工船，項(xiàng)目部小樊臉上滿是自豪。