贛龍鐵路新古田隧道勝利貫通

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2014年1月24日09時(shí)58分，隨著一聲響徹的炮聲，由中國中鐵五局贛龍鐵路GL-5標(biāo)工程指揮部承建施工的新古田隧道勝利貫通，新古田全隧貫通結(jié)合部首次實(shí)現(xiàn)“零錯(cuò)臺(tái)”佳績(jī)。

新建贛龍鐵路西起江西省贛州市贛縣，東至福建省龍巖市，是國家“十二五”鐵路發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃網(wǎng)I級(jí)雙線客貨共線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200km/h，沿線共分五個(gè)標(biāo)段。中鐵五局中標(biāo)的第五標(biāo)段管段正線長(zhǎng)47.91公里，兩處聯(lián)絡(luò)線共計(jì)長(zhǎng)9.1公里。

全長(zhǎng)3450米的新古田隧道，進(jìn)口位于古田鎮(zhèn)境內(nèi)，出口位于大池鎮(zhèn)境內(nèi)，該隧道區(qū)域?qū)俚蜕降孛?，為?gòu)造剝蝕山地，基巖較多出露，測(cè)區(qū)內(nèi)溝谷較發(fā)育、植被發(fā)育、灌木雜草叢生。

85年前，1929年紅四軍在古田成功召開了第九次黨代會(huì)，形成了著名的古田會(huì)議決議，“古田會(huì)議”的會(huì)址，就座落在福建省龍巖市上杭縣古田鎮(zhèn)，古田會(huì)址掩映在郁郁蔥蔥林木下的顯得分外寧靜而圣潔，它是中國革命“成功從這里開始、勝利從這里走來”的光輝起點(diǎn)。

而今中鐵五局擔(dān)負(fù)的新古田隧道自2011年4月開工以來，嚴(yán)格按照中國鐵路總公司的要求，大力推行鐵路標(biāo)準(zhǔn)化和集約化管理，深入開展“大干120天，掀起旱季攻勢(shì)，全面完成年度任務(wù)”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，認(rèn)真落實(shí)“工序循環(huán)時(shí)間、超欠挖、材料節(jié)超”的三項(xiàng)考核，嚴(yán)格兌現(xiàn)獎(jiǎng)罰，調(diào)動(dòng)參建員工生產(chǎn)積極性，加快施工循環(huán)進(jìn)度，推動(dòng)了施工生產(chǎn)進(jìn)度不斷加快。項(xiàng)目部對(duì)所有施工班組及進(jìn)度進(jìn)行五日循環(huán)考核獎(jiǎng)罰機(jī)制，大大提升了參建員工的積極性和創(chuàng)造性。由于隧道地質(zhì)條件變化和巖土中水的變化是造成隧道塌方的主要原因，因此在該項(xiàng)隧道施工中，局部地段地質(zhì)構(gòu)造變化、斷層破碎帶、軟弱夾層等工程地質(zhì)條件變化，水沿巖體軟弱面流動(dòng)，破壞巖體組織，造成巖體失穩(wěn)，雨水滲入斷裂帶及裂隙后形成滑面，巖石相互滑動(dòng)，如果施工預(yù)防措施不當(dāng)、不及時(shí)，極易造成隧道坍塌方事故。然而圍巖的變形破壞，失穩(wěn)坍方，是從量變到質(zhì)變的過程，在量變的過程中，必然會(huì)在圍巖的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特征及巖石力學(xué)上反應(yīng)出一些征兆，并克服了圍巖級(jí)別差、洞內(nèi)涌水反坡施工環(huán)境艱苦、班組更換及村民堵路阻工等一系列的干擾。

項(xiàng)目部全體參建員工，發(fā)揚(yáng)“攻堅(jiān)克難，勇創(chuàng)佳績(jī)”的精神，依靠科技征服施工難題，采取“石”變“我”變的應(yīng)對(duì)措施，穩(wěn)扎穩(wěn)打，確保安全質(zhì)量，有序加快施工進(jìn)度，在Ⅲ級(jí)圍巖施工中，創(chuàng)下了隧道全斷面開挖月掘中實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)值超千萬大關(guān)的高產(chǎn)施工記錄，為中鐵五局贛龍GL-5標(biāo)指揮部管段剩余的13座隧道早日貫通打下了良好的基礎(chǔ)。