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7月3日，隨著最后一根鋼板樁插打完成，標(biāo)志著中交一公局五公司江蘇連鹽鐵路項(xiàng)目灌河特大橋115#主墩深基坑鋼板樁圍堰順利合龍，為下一步承臺(tái)和墩身施工贏得了時(shí)間。
115#主墩圍堰采用27米全新拉森Ⅵ型超長(zhǎng)鋼板樁，其在一公局在建項(xiàng)目中尚屬最長(zhǎng)。圍堰尺寸為21.6米×33.6米，鋼板樁入土深度為14米，河床以上13米，總計(jì)184根。施工前，項(xiàng)目邀請(qǐng)專家對(duì)基坑施工方案進(jìn)行了專項(xiàng)安全方案評(píng)審，結(jié)合專家意見和首個(gè)鋼板樁圍堰合龍施工經(jīng)驗(yàn)，采用新材料新工藝不斷優(yōu)化施工方案并嚴(yán)格落實(shí)三級(jí)交底制度。施工中，因灌河最大潮差達(dá)5米，受潮水漲落影響，鋼板樁定位難度高，為提高施工精度，項(xiàng)目采用定位導(dǎo)向架以確保鋼板樁垂直度和位置準(zhǔn)確性，并在插打過(guò)程中嚴(yán)格遵守“插樁正直，分散即糾，調(diào)整合龍”的施工要點(diǎn)。同時(shí)，受灌河河床土質(zhì)復(fù)雜、粘土粘聚力較強(qiáng)等因素影響，送樁難度較大，在錘擊過(guò)程中，為防止樁身彎曲變形，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真分析后，項(xiàng)目采用水刀法引孔輔助鋼板樁施工，水刀在鋼板樁振動(dòng)插打的過(guò)程中為粘土層引入自由水，大大降低土層的對(duì)鋼板樁的粘滯力，提高了鋼板樁的施工速度，保證了鋼板樁入土深度。
灌河特大橋全長(zhǎng)10.397公里，主橋長(zhǎng)468米，為鋼桁梁柔性拱結(jié)構(gòu)，是連鹽鐵路全線跨度最大的橋梁。連續(xù)性鋼桁梁柔性拱的架設(shè)安裝與115#、116#水中深基坑施工為整個(gè)灌河特大橋的重點(diǎn)和難點(diǎn)。