2020年出川鐵路大通道增至15條

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　　今年5月，成都直飛莫斯科國際航線開通，而這已經(jīng)是成都開通的直飛歐洲的第四條航線，至此，成都出發(fā)的國際及地區(qū)航線也已經(jīng)達到81條，成為中西部開通國際直飛航線最多的城市。

　　而這只是成都對外交通通道的一個部分。蓉歐快鐵開行后，成都和歐洲之間的貨物聯(lián)系提速;多式聯(lián)運的快速發(fā)展，借道瀘州港、宜賓港，成都貨物海運通道也打通;到2020年出川通道將增至15條，沿著西成鐵路、成貴鐵路、成渝客專，不到10個小時，成都就能聯(lián)絡(luò)北上廣……今年年底前，成都新機場將力爭開工建設(shè)，從成都出發(fā)，到國內(nèi)各地、全球各國的一張巨大交通網(wǎng)絡(luò)正在編織得越來越密、越來越暢。

　　鐵路南北

　　成綿樂客專

　　以后到北京一天打來回

　　去年底成綿樂客專通車運營，以成都為中心，南至峨眉山，北到江油，都在一個半小時左右可以抵達，時速200公里的動車組，不僅承載著沿線3000萬人五座城市的高鐵同城夢，更為四川打開了未來南上北下的一條重要鐵路線。

　　未來，成綿樂客專將成為南下北上，四川出川大通道重要一環(huán)，北上連接成西成鐵路。目前西成鐵路四川段、陜西段均在推進之中，預(yù)計該線路將于 2017年12月1日開通。該線路全長643公里,按客運專線雙線、電力牽引、設(shè)計時速每小時250公里設(shè)計。該線路從西安出發(fā),穿越秦嶺經(jīng)陜西漢中、翻越米倉山進入四川境內(nèi),再經(jīng)四川廣元至江油與綿成樂客運專線相接直抵成都。據(jù)介紹,目前,從成都坐火車到西安需近13個小時,西成客專通車后,從成都到西安乘坐動車組列車只需不到3個小時即可抵達,時間將縮短10個小時。

　　更令人期待的是，今后成都出發(fā)，成綿樂客專連接西成鐵路，再接鄭西高鐵，在轉(zhuǎn)上京廣線等，可以更加快速的全程動車組直達北京。市民徐先生是內(nèi)蒙古赤峰人，因為高考讀大學(xué)來到了成都，這么一來就是10年時間，如今已經(jīng)在成都安家，“成都美食、美景，生活環(huán)境都吸引我，也讓我留戀，最惱火的，還是蜀道難。”徐先生說，回家到北京，現(xiàn)在當(dāng)然已經(jīng)很快了，最快動車組15個小時左右就能到了，但還是感覺時間有點長，很期待西成鐵路通車，之后到北京估計可以縮短到10個小時以內(nèi)。

　　南向貴州，還有一條在建的成貴鐵路，根據(jù)媒體公開報道，該線路預(yù)計2019年底可建成通車，該線路全長519公里，設(shè)計時速250公里，該線路建成后，成都出發(fā)經(jīng)過成綿樂客專、成貴鐵路、貴廣高鐵，成都到廣州方向的時空距離大幅縮短，估計不到10個小時也可以跑完全程。

　　鄢先生已經(jīng)在廣州打工10多年，每年春節(jié)回家經(jīng)歷都不堪回首。“如果成貴鐵路通車了，時間就快了，就算站著，忍一忍也好過些。”對于這條鐵路，鄢先生和他四川工友一樣，期盼著可以回家快一點。

　　鐵路東西

　　成渝客專來了滬漢蓉還會遠嗎

　　今年，成渝兩地之間最便捷的一條交通要道，成渝客專預(yù)計將開通運營，現(xiàn)在成渝客專已進入最后的沖刺階段，該線路設(shè)計時速為300公里至350公里,是目前在建和已建川內(nèi)以及出川鐵路線中運行速度最快的一條,建成后，不論與公路還是鐵路既有線相比，該線路都是最為快速的。成渝兩地的同城化效應(yīng)更為明顯，成渝之間的交流也更為緊密。

　　現(xiàn)在，每逢周末，最為火爆的動車組線路，除了成綿樂動車組，就是成渝動車組，不提前預(yù)訂，到周末假期，基本上一票難求。吳先生是重慶人，生意人的他，在成都、重慶都有業(yè)務(wù)，也都有朋友，現(xiàn)在最快不到2個小時的成渝動車，是他最常選擇的出行方式。“坐動車，可以在車上休息，打個盹，兩個小時

　　就過了，開車注意力高度集中，到了成都，人也疲倦得很。”吳先生說，如果成渝客專通車了，他更會選擇乘坐這條線路上的動車組，做生意就講究個時間成本。

　　更為重要的是，該線路作為滬漢蓉大通道的起點部分，銜接渝利、宜萬等鐵路線，成都到上海一線，動車組運行速度將更快。一條快速鐵路通道，將拉近成都與武漢、南京、杭州、上海等沿線重要城市的聯(lián)絡(luò)，同時，通過該線路與武廣、京廣等重要高鐵干線溝通起來，從成都出發(fā)，中轉(zhuǎn)更為便捷，成都始發(fā)的動車組四通八達，全國暢行。

　　展望

　　至2020年

　　出川鐵路大通道增至15條

　　據(jù)媒體報道，今年4月26日省發(fā)改委消息，今后幾年，四川省鐵路建設(shè)每年將有1-2個項目新開工、2-3個項目建成投運，至2020年，全省鐵路營業(yè)里程將達6100公里，出川鐵路大通道由7條增至15條。

　　截至2014年底，四川省境內(nèi)鐵路24條，其中進出川鐵路通道7條，營業(yè)里程3977公里。今年又將有6個鐵路項目建成投產(chǎn)，包括成都至重慶鐵路客運專線、蘭渝鐵路廣元至重慶段、巴達鐵路等，全省鐵路營業(yè)里程將達到4600公里。

　　目前，我省正加強對接國家《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，爭取川藏鐵路康定(新都橋)至昌都段、成都至格爾木鐵路、成都至西寧鐵路、麗江至攀枝花至昭通鐵路、重慶至昆明鐵路、綿遂內(nèi)自宜鐵路等重大項目“十三五”期內(nèi)開工建設(shè)。正在研究編制全省《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》、《成渝城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，開展《四川省鐵路網(wǎng)生產(chǎn)力布局方案研究》。

　　按此推進，“十三五”期間，四川省每年將有1—2個項目新開工并有2—3個項目建成投運，到2020年，全省鐵路營業(yè)里程將達6100公里，形成以成都鐵路樞紐為主中心，以15條進出川放射性干線為網(wǎng)架的區(qū)域鐵路網(wǎng)。其中，向北有時速250公里的西成客專、時速200公里的成蘭鐵路，向南有時速 250公里的成貴客專、擴能改造后時速提升為160公里的成昆鐵路，向東有時速達300公里的成渝客專。

　　從鐵路大發(fā)展的趨勢來看，成都當(dāng)仁不讓成為多數(shù)鐵路出川大通道的起始點，四川鐵路建設(shè)的提速，也將帶動成都，讓成都通過鐵路，運送客貨流通江達海。