某地鐵站大斷面施工(含模板支架)安全專項(xiàng)方案(含模板支架驗(yàn)算)

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　一、編制目的　　XX站拱部二襯施工跨度大，所處段地質(zhì)情況差，結(jié)構(gòu)上方為XX街及XX商業(yè)步行街，周邊高樓群立，人流密集，地下管線眾多，周邊環(huán)境復(fù)雜，同時(shí)存在東端換撐、大斷面初支拆除及模板支架等施工，鑒于XX站拱部二襯施工存在一定風(fēng)險(xiǎn)，為確保周邊建筑物、地下管線和施工安全，制定XX站拱部二襯施工安全專項(xiàng)方案?！　《⒐こ谈艣r　　XX站位于XX市XX區(qū)XX街與XX步行街交叉口，沿XX步行街東西方向布置，與規(guī)劃四號(hào)線在交叉路口十字換乘。車(chē)站為雙層雙跨島式地下車(chē)站，11米站臺(tái)，暗挖法施工。車(chē)站起訖樁里程為 DK17+880.567～DK18+104.267，全長(zhǎng)223.7m，平面采用直線布置；縱向DK17+880.567～DK18+100設(shè)2‰的由西向東下坡，DK18+100～DK18+114.267設(shè)7.316‰的由西向東上坡，DK18+86.026～DK18+113.974間設(shè)半徑為4000m的凹形豎曲線。　　工程地質(zhì)情況：該區(qū)段地層由上至下依次為：填土、可塑粉質(zhì)粘土、中、粗砂、礫砂、圓礫、可塑粉質(zhì)粘土，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)主要為礫砂、圓礫?！　∷牡刭|(zhì)情況：XX屬于北溫帶半濕潤(rùn)的季風(fēng)性氣候，同時(shí)受海洋、大陸性氣候控制，特點(diǎn)明顯，其特征是冬季漫長(zhǎng)寒冷，春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季涼爽濕潤(rùn)，春秋季短，夏冬季長(zhǎng)?！　≈苓叚h(huán)境情況：周邊高樓群立，人流密集，對(duì)施工沉降控制、安全、環(huán)保等要求較高，施工中必須充分考慮?！　∷?、施工方案的概述　　4.1、總體施工順序　　XX站二襯共分三大工區(qū)展開(kāi)：首先進(jìn)行第三工區(qū)的二次襯砌，由2號(hào)橫通道往東端墻施做二環(huán)襯砌，預(yù)留通道東側(cè)約2米二襯，保留臨時(shí)初支；其次由1號(hào)橫通道往東西二側(cè)跳段施作二次襯砌，其中包括1號(hào)橫通道扣拱，詳見(jiàn)1號(hào)橫通道扣拱專項(xiàng)施工方案；再次由2號(hào)橫通道往西側(cè)導(dǎo)洞跳段施作二次襯砌至貫通面進(jìn)行剩余段二襯，2號(hào)橫通道二襯預(yù)留，本次暫不施工，詳見(jiàn)施工分段及順序圖?！　?.2、總體施工方法概述　　XX站拱部襯砌本次施工冠梁以上部位，采用工字鋼簡(jiǎn)易支架，及小半徑特制可調(diào)鋼模施工。防水板和鋼筋綁扎采用φ48普通架管搭設(shè)操作平臺(tái)施作。鋼筋采用非預(yù)應(yīng)力鋼筋，連接方式采用搭接及機(jī)械連接，加工中心加工后經(jīng)豎井人工運(yùn)至作業(yè)面，二襯澆筑C30,S10混凝土，其中混凝土使用混凝土罐車(chē)運(yùn)至地面下料口，再用泵送至作業(yè)面，附著式振搗器及振動(dòng)棒搗固，涂刷養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)。拱部襯砌每次澆注長(zhǎng)度通過(guò)試驗(yàn)、監(jiān)測(cè)結(jié)果以及主體結(jié)構(gòu)預(yù)留預(yù)埋逐步確認(rèn)，施作時(shí)兩拱對(duì)稱進(jìn)行。　　

培訓(xùn)課程

• · 技術(shù)員到項(xiàng)目經(jīng)理的晉升路
• · 施工安全必備技能全面詳解
• · 項(xiàng)目總工必備安全計(jì)算技能
• · 建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)解讀
• · 房建施工識(shí)圖小白到方案高手