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項目管理系統(tǒng)

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世界首座六線鐵路大橋施工質(zhì)量匯報(2013年魯班獎申報)

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內(nèi)容簡介

  本工程為世界首座六線鐵路大橋。兩岸大堤間正橋與南岸引橋共3.674km,按六線設計。高速鐵路設計速度目標值:300km/h,鐵路客車設計速度目標值:250km/h,地鐵設計速度:80 km/h。全長9273.237m。主橋上部為(108+192+336+336+192+108)m六跨連續(xù)鋼桁拱橋,三片主桁,桁寬2×15.0m,鐵路橋面系為整體鋼正交異性板與砼道碴槽板結(jié)合橋面,京滬高速鐵路位于下游側(cè),xx鐵路位于上游側(cè)。xx地鐵分列于主桁兩側(cè),縱橫梁體系,明橋面布置。三個主墩均采用12.0×40.0m的圓端形空心墩,單箱雙室截面;6、7、8號主墩基礎均采用46根Φ2.8m的鉆孔樁基礎,樁長105m左右;圓端形高樁承臺平面尺寸為34×76m,承臺頂面標高-7.0m,厚6.0m。引橋采用(37+60+37)m預應力砼連續(xù)箱梁、(44+68+44)m預應力砼連續(xù)箱梁、32孔32.7m跨預應力砼簡支箱梁。下部結(jié)構(gòu)采用φ2.5m鉆孔樁基礎、1.8m鉆孔灌注樁、φ2.0m鉆孔灌注樁、φ1.5m鉆孔樁、φ1.2m鉆孔樁?! ¢_工日期:2006年7月18日 驗收日期:2011年5月23日  工程難點:超大、超重型圍堰下河(38×80m、3100t型圍堰拼裝下水);圍堰精確定位;大直徑、深嵌巖鉆孔樁施工大高差河床圍堰下沉控制;大跨度連續(xù)鋼桁拱鋼梁架設及合龍?! ⌒录夹g:首創(chuàng)大型圍堰氣囊法斷纜下河方法。首創(chuàng)無導向船重錨定位施工方法。開發(fā)圍堰重力導向下沉控制技術。研制了KTY4000型大扭矩動力頭鉆機,解決了大直徑鉆孔樁排碴、糊鉆等技術難題。  ……共計21頁,編制于2013年

主橋縱立面布置圖

聲(風)屏障安裝

橋面施工

箱梁預制與架設

主要技術標準

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發(fā)布:2007-11-24 13:35    編輯:泛普軟件 · xiaona    [打印此頁]    [關閉]
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