[福建]高速公路工程樞紐互通匝道優(yōu)化建議方案（中鐵隧）

內容簡介

　　四、建議優(yōu)化方案的具體分析　?。ㄒ唬┕吩O計規(guī)范　　本項目主線設計行車速度為80km/h，匝道為雙車道。根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》JTG D20-2006第11.4.4款第1條，輔助車道極限值為200米，漸變段為70米。根據(jù)第11.3.7款第3條，變速車道極限值為170米。根據(jù)規(guī)范要求可以減少輔助車道、變速車道、漸變段的長度，優(yōu)化方案按照此要求進行…………　?。ǘ┦┕D中專家的建議方案　　 1、A匝道的輔助車道采用400m,偏長，建議按規(guī)范的長度300m進行修改，以減少對泉三高速公路的影響…………　　 2、優(yōu)化匝道平面線形，B匝道、D匝道盡量早接上泉三高速公路，減少工程造價…………　?。ㄋ模┌踩矫妗　? 1、xxx與xxxx被交距離達3700米，被交區(qū)域內路基存在多處深挖地段，路塹邊坡最高為6級邊坡防護，高約44米。高邊坡施工為安全重大危險源，設計中高邊坡挖方厚度較小，工作平臺只能供挖掘機使用，出碴車輛無法直接開至坡頂，需挖掘機開挖甩至底部后再行裝車運輸，對現(xiàn)場施工人員、出碴車輛及泉三高速的行車安全造成極大威脅。優(yōu)化后將減少高邊坡的開挖及防護高度，從而降低安全事故發(fā)生的概率…………　　 2、互通區(qū)路基挖填方總量約117萬方、涵洞通道14個、橋梁9座，施工時xxx高速左右側交替封閉，封閉周期較長，按規(guī)劃路網(wǎng)預測，xxx公路直行交通量為44114輛/日，由于封閉后只能單側通行，對xxx的運營造成極大影響，容易出現(xiàn)交通堵塞，提高了車輛運營的安全風險。同時挖方大部分集中在B、C匝道，填方大部分集中在A、D匝道，分居xxx兩側，施工過程中的土石方調運需橫穿xxx，對行車安全造成極大影響…………　　具體施工順序安排：　　橋梁工程：本標段橋梁工程采用平行和順序作業(yè)，達埔互通主線橋、C匝道2號橋、A匝道1號橋、D匝道2號橋的基礎及下部構造采用平行作業(yè)，A匝道2號橋和C匝道1號橋的基礎及下部構造采用順序作業(yè)，B匝道2號橋、D匝道1號橋和xxx大橋（拼寬橋）的基礎及下部構造采用順序作業(yè)。地道橋待泉三高速臨時改路完成后再組織進行施工…………　　路基工程：從xxx高速xxx橋下原有便道拓寬后新修便道至xxx高速公路上，先封閉泉三高速左側道路，進行泉三臨時改路施工，在完成左側路基填方、涵洞通道及大部分挖方施工后，解除左側封閉，封閉右側道路，完成右側路基挖方、涵洞通道及大部分填方施工。xxx高速路基拓寬段左側挖方較多，右側填方較多，待左右側基本施工完畢后，與xxx公路管理單位協(xié)商進行交通管制，橫穿xxx高速公路從左側調運土石方至右側…………　　 xxx高速路基拓寬段施工施工周期約465天，泉三高速單側封閉及橫穿xxx調運土石方對高速行車運營影響較大，同時該路段高邊坡較多，安全隱患大…………　　 xxx高速被交長度達3700米，既有線施工，管理難度及跨度較大…………　　 3、優(yōu)化后，取消了B匝道2號橋、D匝道1號橋、xxx高速拼寬橋。匝道長度減少了1753.128米，泉三路基拓寬段減少了1565.268米，被交段管理跨度由3700米減少至1760米。優(yōu)化后施工周期變短，便于現(xiàn)場施工組織安排，對泉三高速正常運營的影響時間變短，同時優(yōu)化后減少了路塹邊坡的防護高度，極大的降低了既有線施工的安全隱患…………　　編制于2011年共15頁

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