[湖北]車站站房改擴(kuò)建測(cè)量施工方案

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本工程改擴(kuò)建面積為35320平方米，地上四層，局部建地下一層和夾層。工程±0.000定為既有候車室首層地面平均標(biāo)高，絕對(duì)標(biāo)高為22.70m，改造完后候車室首層地面標(biāo)高為+0.500m，室外標(biāo)高為-0.070m，建筑檐高為31.070m，局部塔鐘高為46.520m，東西寬度為193.200m，南北進(jìn)深為113.650m?！　　緶y(cè)量方案】　　1）平面控制：采用外控法結(jié)合內(nèi)控法，±0.000以下使用全站儀進(jìn)行軸線的測(cè)設(shè)?！?.000以上使用鉛垂進(jìn)行軸線傳遞?！　?）高程控制：根據(jù)甲方和設(shè)計(jì)要求，將一、二候車室首層地面平均標(biāo)高定為±0.000。復(fù)核無(wú)誤后往施工區(qū)域引測(cè)施工用水準(zhǔn)點(diǎn)，擬在I區(qū)、III區(qū)東側(cè)和西側(cè)各一個(gè)，一候車室西側(cè)和二候車室東側(cè)各一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。　　場(chǎng)區(qū)平面控制測(cè)量：　　本工程場(chǎng)區(qū)平面控制網(wǎng)按一級(jí)精度布設(shè)，布設(shè)兩條主控制線，主控制線垂直。平面主控制線通過(guò)漢口站車場(chǎng)基線引測(cè)出來(lái)，然后通過(guò)主控制線復(fù)核新軸線與既有軸線的偏差，如果偏差在規(guī)范誤差范圍內(nèi)的話，就以此主控制線控制施工放線；如果超出規(guī)范誤差的話，結(jié)合既有房屋調(diào)整主控制線，將誤差縮至最小?！　? 高程依據(jù)：　　將一、二候車室首層地面平均標(biāo)高定為±0.000，引測(cè)施工用水準(zhǔn)點(diǎn)，并對(duì)控制樁進(jìn)行聯(lián)測(cè)與平差?！　? 建筑物豎向施工的精度要求，在場(chǎng)區(qū)內(nèi)建立高程控制網(wǎng)。高程控制網(wǎng)的建立是根據(jù)一、二候車室首層地面平均標(biāo)高定為±0.000 設(shè)置施工水準(zhǔn)點(diǎn)(至少三個(gè)點(diǎn)以便于閉合檢測(cè))，采用水準(zhǔn)儀對(duì)所提供的水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，合格后測(cè)設(shè)一條封閉或附合水準(zhǔn)路線，聯(lián)測(cè)場(chǎng)區(qū)高程豎向控制點(diǎn)(本工程高程控制點(diǎn)標(biāo)高位絕對(duì)標(biāo)高22.7 m)。本工程高程控制網(wǎng)的精度不應(yīng)低于四等水準(zhǔn)測(cè)量的精度。施工用水準(zhǔn)點(diǎn)擬在I區(qū)、III區(qū)東側(cè)和西側(cè)各一個(gè)，一候車室西側(cè)和二候車室東側(cè)各一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)?！　? 樁點(diǎn)的做法與保護(hù)：　　平面控制樁點(diǎn)采用50×50×1000木樁制作，樁上控制點(diǎn)打上小釘，木樁周圍澆筑混凝土對(duì)樁位進(jìn)行保護(hù)，木樁坑深不小于800mm；高程控制點(diǎn)的做法是在四周用50×50×1000木樁釘入土中木樁上部釘30cm×20cm×2cm木板在木板上設(shè)置高程控制點(diǎn)，控制點(diǎn)要做好圍護(hù)，并樹立標(biāo)識(shí)，高程控制點(diǎn)還要做上護(hù)蓋。所有外控制點(diǎn)均砌筑長(zhǎng)寬高均為400mm的磚圍擋對(duì)點(diǎn)位進(jìn)行保護(hù)。　　共14頁(yè) 編制時(shí)間：2009年

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