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盤扣新工藝搭建腳手架首次用于重慶軌交5號線
重慶軌道交通5號線9標段高架橋施工中采用新工藝搭建腳手架長1280米,計16萬立方米。相比傳統(tǒng)的碗扣技術(shù),盤扣工藝優(yōu)勢明顯,可節(jié)約費用300萬元。
重慶軌道交通5號線9標全長11419米,其中華巖新城站—石龍站、石龍站—跳蹬站兩個區(qū)間為高架橋,長3500米。工程位于交通繁忙的華福路中央隔離帶,施工寬度為14米,施工場地狹小。
盤扣工藝占用地表小,可有效解決場地狹小難題。如果采用傳統(tǒng)的碗扣支架,道路每側(cè)只能留出1.3米通道,而采用盤扣新工藝,每側(cè)可留出2.5米通道,兩輛汽車可并行通過。
目前,盤口工藝已經(jīng)在公路、房建等領(lǐng)域廣泛應用,但用于重慶軌道交通領(lǐng)域尚屬首次。與傳統(tǒng)碗扣技術(shù)相比,盤扣工藝搭拆快捷方便,每跨可節(jié)約時間2—3天,少用工人3—8人,大幅度提高施工效率;更為關(guān)鍵的是,與碗扣技術(shù)相比,盤扣工藝屬于插銷式,連接方式固定,結(jié)構(gòu)牢固,整體受力穩(wěn)定,能夠有效保證施工安全和質(zhì)量。
除此之外,盤扣工藝材料損耗小,外形美觀,可利用自身配套設施建立人行爬梯,支架高度8米以上時優(yōu)勢更為明顯,具有推廣價值。
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