黔中水利樞紐順利實(shí)現(xiàn)第二階段蓄水目標(biāo)

青年渡槽

水源點(diǎn)施工現(xiàn)場

14日，黔中水利樞紐一期工程平寨水庫蓄水高程達(dá)到1284米，順利實(shí)現(xiàn)第二階段蓄水目標(biāo)，標(biāo)志著貴州省首個大型水利樞紐工程正按計(jì)劃完成輸水前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。根據(jù)平寨水庫來水情況，2016年主汛期前將力爭蓄水至正常蓄水位1331米高程。

黔中水利樞紐工程從筑壩修渠開始

黔中水利樞紐工程是貴州省首個大型跨地區(qū)、跨流域的長距離水利調(diào)水工程。4月，水利部長江水利委員會同意黔中水利樞紐一期工程導(dǎo)流洞采取“一次下閘、分級蓄水”的方式下閘蓄水，水源點(diǎn)平寨水庫按計(jì)劃分三階段蓄水至死水位1305米高程。

第一階段蓄水從4月14日至6月8日，歷時56天，完成了下閘蓄水第一階段目標(biāo)。第二階段蓄水從6月8日至9月13日，歷時97天，在組織參建單位對大壩變形觀察及監(jiān)測評估后，確認(rèn)壩體及相關(guān)建筑物結(jié)構(gòu)安全，9月13日水庫蓄水達(dá)到1284米高程，順利完成了第二階段蓄水目標(biāo)。第三階段蓄水從9月13日至11月底，水庫蓄水至1284米高程穩(wěn)定60至90天后，擬在11月底蓄水至死水位1305米高程，完成第三階段蓄水目標(biāo)。

黔中水利樞紐工程公司水源建管部主任曾永軍說，黔中水利水源點(diǎn)樞紐大壩下閘蓄水，將有效解決多年來困擾貴州山區(qū)的‘水荒’難題，造福黔中百姓，惠及黔中地區(qū)包括貴陽在內(nèi)的“4市1州”10個縣。

上世紀(jì)50年代末，貴州省水利部門提出的大膽構(gòu)想———“引烏江上游三岔河水潤澤黔中”，經(jīng)過幾代水利人的努力，這一曾被認(rèn)為是“異想天開”的舉動終于在2009年開始興建。

“這是遠(yuǎn)距離調(diào)水工程，長達(dá)幾百千米，而貴州多巖溶峽谷山區(qū)，筑壩修渠、引提灌溉要克服不少世界級水利技術(shù)難題，很多都是第一次，非常不容易。”曾永軍說。

黔中水利樞紐工程公司副經(jīng)理左中云說：“貴州其實(shí)不缺水，但都流走了，能利用的太少，很多地方常年‘水荒’，工程性缺水很嚴(yán)重。”

貴州是全國唯一無平原支撐的山區(qū)省，工程性缺水是除了交通之外又一嚴(yán)重制約地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的難題。何謂工程性缺水，曾永軍解釋說，貴州不缺水，但缺工程，缺乏水利工程及時有效的把水蓄起來。

作為水源點(diǎn)樞紐大壩的承建單位，水電十五局水源樞紐工程標(biāo)段項(xiàng)目總工程師孫慶有太多難忘的記憶，盡管從事水利建設(shè)10多年，但黔中水利設(shè)施建設(shè)中所遇到的困難也曾讓他措手不及。

“水庫庫區(qū)建設(shè)最重要的就是防滲漏，這里的防滲任務(wù)異常艱巨”孫慶說，右岸帷幕灌漿工程原本設(shè)計(jì)好的灌漿廊道，就因?yàn)橐惶幘薮蟮娜芏幢黄雀牡?，后來溶洞回填和廊道重新設(shè)計(jì)耗費(fèi)了不少人力物力和時間。“廊道建設(shè)很多時候需要爆破，由于地質(zhì)不穩(wěn)定，常有塌方現(xiàn)象，這既危險又困難。”

除了水源點(diǎn)的建設(shè)，承擔(dān)輸送任務(wù)的總干渠、桂松干渠的建設(shè)也是黔中水利的亮點(diǎn)和難點(diǎn)。這條全長148公里的“人工天河”，穿越崇山峻嶺，并承擔(dān)著沿途的人畜飲水和農(nóng)田灌溉任務(wù)，一次次刷新著水利建設(shè)的難度。

貴州省水投集團(tuán)副總經(jīng)理吳瑋說：“黔中水利的建設(shè)正如項(xiàng)目從最初構(gòu)想到最終實(shí)現(xiàn)一樣，經(jīng)歷著太多的困難。技術(shù)施工難體現(xiàn)在多方面，除龍場渡槽外，采用連續(xù)鋼構(gòu)、單跨長180米的徐家灣等四座渡槽，在國內(nèi)水利行業(yè)尚屬首例，而水源點(diǎn)157.5米的混凝土面板堆石壩在巖溶山區(qū)也十分少見。”

這是一座“水利工程的博物館”

黔中工程開工建設(shè)以來，經(jīng)過5年多的建設(shè)，一期工程基本完成。一期輸配水工程包括總干渠1條、桂松干渠1條，支渠25條以及51.17萬畝范圍的田間配套工程和桂松干渠放水入河道進(jìn)入貴陽周邊水源水庫調(diào)節(jié)后向貴陽供水。

總干渠由平寨水庫自流引水，經(jīng)老卜底、巖腳、龍場、馬場、玻利、水母、太平農(nóng)場、黃桶后，進(jìn)入桂家湖水庫，中場63.4千米，其中明渠27.869千米，渡槽13.292千米，隧洞21.581千米，倒虹管0.658。而桂松干渠從桂家湖自流引水，經(jīng)大山哨、小王官、雙堡后，提水進(jìn)入革寨水庫，再從革寨水庫提水流經(jīng)東屯、馬路、廣順農(nóng)場、普貢，到凱掌水庫尾部上游馬山，中場84.772千米，其中渠道46.58千米、渡槽4.48千米、隧洞33.269千米、提水管道0.443千米。

這樣一條148公里長的干渠要“穿山越嶺跨深谷”，而水渠、水流又不像公路那樣，可以“爬坡上坎”，下行坡度也不能大大，從專業(yè)技術(shù)角度講，工程設(shè)計(jì)的坡度在兩千分之一和五千分之一之間，全程布置渡槽56座、總長度達(dá)18公里，其中，單跨達(dá)200米、跨高120米的龍場渡槽，以及采用連續(xù)鋼構(gòu)、單跨長180米的家灣等四座渡槽，在國內(nèi)水利行業(yè)都尚屬首例。

由于工程區(qū)位于巖溶峽谷山區(qū)，根據(jù)工程特殊的地理位置，黔中水利樞紐工程有著建筑多樣式的特點(diǎn)，可以說是一座“水利工程的博物館”。就距離水源點(diǎn)30公里的龍場渡槽來說，這座號稱“世界第一大跨”的渡槽，從一開始就被大家關(guān)注。龍場渡槽是拱式渡槽，拱圈軸為懸鏈線，主拱箱為單箱雙室鋼筋混凝土變截面拱箱，拱寬從兩端到中間由12米漸變成5.5米，拱箱高3米，主拱凈跨200米，離地面最大高度120米。

為了建好這座巨大的拱圈，施工隊(duì)在施工前期就在計(jì)算機(jī)上對工程建造過程進(jìn)行模擬，各方面的數(shù)據(jù)都表明該項(xiàng)技術(shù)非常安全。但這項(xiàng)工程最大的難度在于，主拱圈采用分段預(yù)制，先在地面預(yù)制拱圈預(yù)制塊，再用纜索吊裝，將預(yù)制塊放到拱圈上的具體位置，而每塊預(yù)制塊重達(dá)240噸，比起以往的拱形七八十噸重的預(yù)制塊來說，這個重量的吊裝難度非常大。

“比起以往類似的工程，龍場渡槽無論在長度、高度還是跨度上，在水利工程方面都是世界第一。”龍場渡槽施工單位咨詢專家黃才良說，龍場渡槽的建筑工藝類似于公路建造，但是它每平方米的載重量都超過相同平方數(shù)的公路載重量6倍。青年隊(duì)渡槽雖然也是拱形，但卻是六連拱，拱箱為雙箱式鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，跨度為108米，始高27米，拱頂距離地面最大高度達(dá)到70米，拱圈寬度只有6米，導(dǎo)致支架搭設(shè)時高寬比超限，且拱圈位置處于山谷風(fēng)口，風(fēng)荷載大。

“人工天河”施工難度大技術(shù)含量高

在建造過程中，支架基礎(chǔ)采用C30明挖基礎(chǔ)，基礎(chǔ)開挖完畢后，檢測地基承載力不得小于180KPa，檢測承載力滿足要求后進(jìn)行鋼筋綁扎及柱底鋼板預(yù)埋。為了確?；A(chǔ)施工完成后，承載力滿足后期拱圈施工要求，還要選擇有代表性的基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)壓。拱圈支墩采用兩種壁厚較大的鋼管立柱，單跨拱圈順橋向一共設(shè)置10組支墩。為確保支架穩(wěn)定性，每組鋼管立柱之間還要加鋼管進(jìn)行縱、橫向連接，將每組支墩連接成格構(gòu)柱。等鋼管支撐安裝到設(shè)計(jì)高度后，開始吊裝砂箱，砂箱通過三角楔形鋼板將其焊接在鋼管柱頂，以確保砂箱的穩(wěn)定性。同時砂箱所用砂是烘干過的鋼砂，分配梁采用2根12米長的工字鋼通過坡口焊接成整體。

拱圈支撐的主梁選擇貝雷梁，拱圈橫斷面共設(shè)置15片貝雷梁，且在拱圈腹板位置處進(jìn)行加密。在貝雷梁吊裝前，在地面上將貝雷梁拼裝成使用長度，拼裝完成后，安裝相對應(yīng)的楔形塊后進(jìn)行吊裝。

在施工中通過預(yù)壓驗(yàn)證公式計(jì)算的現(xiàn)澆支架本身的彈性變形和非彈性變形值是否差不多，以確定最終施工預(yù)拱度，確保拱圈施工線形順暢。同時由于拱圈的坡度較大，采用預(yù)壓塊進(jìn)行預(yù)壓，同時在預(yù)壓塊的頂面采用鋼絲繩固定在下側(cè)的貝雷梁上，以確保定壓塊的穩(wěn)定。為確保支架變形最小，同時確保拱圈現(xiàn)性，經(jīng)過計(jì)算以及設(shè)計(jì)文件的要求，將拱圈澆筑分為5段3環(huán)。另一方面，拱腳的坡度較大，拱圈混凝土澆筑時還要做壓模，從預(yù)留的天窗孔進(jìn)行澆筑，以至于對混凝土的要求非常高。

“建造這樣的‘人工天河’施工難度大技術(shù)含量高，但盡管再難，施工再苦，這也是貴州水利人共同的夢想。勝利即將到來，山區(qū)‘水荒’即將破解，到那一天，我們將會有滿滿的成就感。”采訪中，多位專家教授這樣表示。

在施工過程中，業(yè)主方委托水利、公路等專業(yè)機(jī)構(gòu)安全監(jiān)測，邀請國內(nèi)知名專家技術(shù)把關(guān)，目前，幾座渡槽的主體工程已基本完工。