路面混凝土三大質(zhì)量通病的防治措施

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三大質(zhì)量通病的防治措施

路基沉陷、橋頭跳車、瀝青路面早期破損是公路工程中比較常見的三大質(zhì)量通病。它們的成因比較復(fù)雜，一旦出現(xiàn)，就會(huì)日趨嚴(yán)重，整條公路的營(yíng)運(yùn)能力和使用年限將會(huì)大大降低。但是，它們也是可以預(yù)防和克服的。只要我們認(rèn)識(shí)其成因及發(fā)展，從根本抓起，就能最大限度地預(yù)防其發(fā)生，把危害減少到最低程度。

一、路基沉陷

成因：

1、原地表處理不好。有軟弱層，空穴成腐植物，使填筑路基沒有堅(jiān)實(shí)的基底，遇水或荷載后造成路基沉陷；

2、填方路基在原坡形地基結(jié)合處沒有挖好臺(tái)階，致使其在遇水或自重作用下發(fā)生滑移，形成沉陷、開裂；

3、水的侵害。水是路基最大的危害。在施工中或后沒有及時(shí)做好排水、防水工程，導(dǎo)致路基浸泡，路基土結(jié)構(gòu)變化，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致沉陷；

4、壓實(shí)過程中壓實(shí)功不夠，導(dǎo)致其密實(shí)度不夠，在長(zhǎng)期及反復(fù)荷載作用下，土體發(fā)生破壞或趨于密實(shí)而產(chǎn)生的沉陷；

5、填料中粗細(xì)骨料不均勻，特別是粗骨料少，未形成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度差。在荷載作用下產(chǎn)生松散，推移、坑槽；

6、填料中有害成份超標(biāo)，填料不合格或挖方段未換填、隔斷，致使發(fā)生鹽脹開裂及沉陷；

7、由于設(shè)計(jì)或施工造成人為排水不良而導(dǎo)致路基沉陷；

防治措施：

1）從設(shè)計(jì)和施工都要認(rèn)真考慮路基排水的問題，特別是在施工中，要對(duì)設(shè)計(jì)提出優(yōu)化，如邊溝、涵洞的位置、大小、長(zhǎng)度等，使其排水順暢，并遠(yuǎn)離路基。

2）從源頭抓起，對(duì)于路基有害的淤泥、泥炭、軟弱千枚巖等一定要清除干凈，換填合格填料。

3）對(duì)路基填料，一定要嚴(yán)格控制，認(rèn)真做好標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)及易溶鹽試驗(yàn)，對(duì)不符合要求的堅(jiān)決不用。

4）在填筑路基前，一定要對(duì)較陡的地形開挖臺(tái)階，臺(tái)階不能過窄，且必須碾壓密實(shí)，防止填方路基滑移開裂。

5）施工中一定要規(guī)范施工。嚴(yán)格控制層厚不超過30cm,認(rèn)真清除超粒徑石頭，使填料在最佳含水量狀態(tài)下碾壓。采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)保證壓實(shí)功率，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

6）選擇填料、使其粗骨料含量在50-70%之間，以求形成最佳層體結(jié)構(gòu)。

路基填土料場(chǎng)不清表問題

嚴(yán)格要求施工單位對(duì)取土場(chǎng)加強(qiáng)管理，取土場(chǎng)必須清表徹底，用料前經(jīng)監(jiān)理人員檢查后方可開始取料，監(jiān)理人員要經(jīng)常性的對(duì)取土場(chǎng)進(jìn)行檢查。

路基不均勻沉降

防治措施：路基不均勻沉降問題應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制:

1）路基基底應(yīng)按規(guī)范和設(shè)計(jì)文件進(jìn)行處理，防止因基底處理不當(dāng)而引起路基體失穩(wěn)。

2）路基填筑施工時(shí)，嚴(yán)格控制填料的合格性，按分層厚度和碾壓遍數(shù)作業(yè)，防止因超填、傾填而導(dǎo)致路基下沉。

3）施工中重視縱向填挖交界處的路基填筑，避免因填筑不當(dāng)引起路基的不均勻沉降而導(dǎo)致路基橫向裂縫，注重清理填挖交界處填方路段的原地面，清理長(zhǎng)度應(yīng)大于50米，并要有規(guī)則的挖出縱向填挖交界面，交界面盡可能與路基中心線垂直，以確保良好的拼接。

4）原地面縱坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)將原地面開挖成不小于2m寬的臺(tái)階，臺(tái)階頂面挖成2～4％的內(nèi)傾斜坡，再進(jìn)行分層填筑。填筑過程中，必須從低向高處分層攤鋪碾壓，特別要注意填挖交界處的拼接。

５）路基填料的含鹽量不得超出規(guī)定允許值，對(duì)填料的含鹽量及其均勻性應(yīng)加強(qiáng)施工控制檢測(cè)，嚴(yán)格控制每層填料的松鋪厚度，碾壓時(shí)應(yīng)控制好填料的含水量，不應(yīng)大于最佳含水量1個(gè)百分點(diǎn)。

６）適當(dāng)提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)分項(xiàng)工程自清表開始，連續(xù)施工，直到路基封頂。

二、橋涵工程的質(zhì)量通病及防治措施：

橋頭跳車

成因：橋頭跳車的主要原因是由于橋頭處后期填土發(fā)生沉陷而產(chǎn)生。

防治措施：

1）防治路基沉陷的所有應(yīng)注意事項(xiàng)均應(yīng)注意；

2）填料必須選用質(zhì)地堅(jiān)硬，透水性好的材料；

3）更加嚴(yán)格控制層厚度在15cm以內(nèi)，要保證其壓實(shí)度達(dá)到97%以上，特別是邊、角處；

4）注意其過渡段的強(qiáng)度及養(yǎng)生，并注意控制其高程及其與臺(tái)背的銜接；

5）認(rèn)真清理與成型路基的接頭，杜絕出現(xiàn)軟弱夾層與縫隙；

6）如高填方段，還應(yīng)搞好沉降觀測(cè)，使其沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層的攤鋪。

橋涵結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量差

防治措施：橋涵結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量差，主要表現(xiàn)在混凝土表面蜂窩麻面、水泡氣孔多、顏色不一致、線條不順直等，產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因較多，我們應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制：

1）選擇同一產(chǎn)地、同一品牌、同一顏色的水泥原材料，同一單位工程采用同一批原材料。這樣可有效的避免因所用的原材料不同造成混凝土外觀顏色不一致。

2）控制好砂石的級(jí)配，不能都用規(guī)定級(jí)配的最大極限百分比砂料，選用大致均勻的中砂，這樣有利于混凝土表面密實(shí)光潔。

3）要嚴(yán)格控制混凝土的水灰比及拌和時(shí)間，根據(jù)砂、石含水量及時(shí)調(diào)整用水量，以保持混凝土良好的和易性，減少水泡氣孔的形成。

4）嚴(yán)格控制模板質(zhì)量，配模圖須經(jīng)監(jiān)理人員認(rèn)可后方可進(jìn)行模板的拼裝。

5）嚴(yán)格按照配模圖進(jìn)行模板拼裝，拼裝時(shí)確保模板表面清潔、脫模劑涂刷均勻，重點(diǎn)把關(guān)模板接縫拼裝嚴(yán)密。

6）模板拼裝完成后，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙、規(guī)范進(jìn)行檢查，確保模板的平整度、拼縫尺寸符合規(guī)范要求，注意預(yù)埋件位置的合理性，支撐加固的強(qiáng)度等，不合格不能進(jìn)行澆筑。

7）澆筑砼時(shí)，嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行施工，重點(diǎn)控制砼的水灰比、坍落度、砼澆筑的連續(xù)性、振搗時(shí)間、砼料的下落高度、保護(hù)層的厚度等。

8）嚴(yán)格控制橋涵工程基礎(chǔ)、墻身沉降縫的豎直度。

9）控制好混凝土工程的拆模時(shí)間，加強(qiáng)混凝土工程的后期養(yǎng)護(hù)。

夏季混凝土施工及養(yǎng)生質(zhì)量

防治措施：夏季的混凝土工程容易產(chǎn)生早期破損、干縮裂縫等現(xiàn)象，這就要求我們嚴(yán)格控制好混凝土的施工及養(yǎng)生質(zhì)量，在高溫區(qū)混凝土施工中應(yīng)采取如下措施：

1）選擇合理的混凝土配合比，降低水灰比，選用一些高新科技產(chǎn)品，如緩凝劑、減水劑等。

2）采用遮陽(yáng)涼蓬降溫措施，以降低混凝土的水化熱，推遲水化熱峰值出現(xiàn)。

3）控制溫差，嚴(yán)禁在白天高溫下澆筑混凝土，澆筑混凝土溫度不應(yīng)超過32°C，同時(shí)與混凝土接觸的鋼模板、鋼筋等表面在澆筑混凝土前應(yīng)冷卻至32°C以下。對(duì)砂、石等原材料要避免日光暴曬，必要時(shí)進(jìn)行澆水冷卻后再進(jìn)行拌和，降低砼的入模溫度。

4）混凝土澆筑前，應(yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋預(yù)埋件進(jìn)行檢查，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后方可澆筑。模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢應(yīng)清理干凈。模板內(nèi)側(cè)應(yīng)均勻的涂刷脫模劑。澆筑混凝土前，應(yīng)檢查混凝土的均勻性和坍落度。

5）在砼澆筑過程中，對(duì)澆筑物周邊的模板進(jìn)行灑水冷卻，以降低模板及砼溫度。

6）合理的安排施工程序，縮短混凝土基礎(chǔ)與墩、臺(tái)身澆筑的間隔時(shí)間。

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