軌交建設(shè)可替房地產(chǎn)拉投資

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

投資拉動經(jīng)濟并沒有畫上句號,在房地產(chǎn)投資下行的背景下,發(fā)改委10月22日一天批復(fù)8大基建項目,投資額1500億元,鐵路投資一騎絕塵。

筆者不反對高鐵建設(shè),人口大國解決城鎮(zhèn)化過程的人流、物流、商流,只能靠軌道交通。

首先,軌交建設(shè)可以替代房地產(chǎn)拉動投資。

10月21日,國家統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù),今年1到9月份,鐵路運輸業(yè)投資增長25.1%,增速提高4.5個百分點。9月初,中國鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人披露,今年可以完成全國鐵路固定資產(chǎn)投資8000億元的目標(biāo),全國鐵路新線投產(chǎn)7000公里、新開工項目64項的目標(biāo)也可以完成。2013年初,鐵路專家王夢恕院士曾表示,高鐵可以帶動全國上千個行業(yè)中幾千個工廠的發(fā)展,每年拉動1.5%的GDP。

其次,軌交建設(shè)可以讓經(jīng)濟落后地區(qū)走出循環(huán),使農(nóng)村轉(zhuǎn)移出來的人口找到就業(yè)機會。

此次發(fā)改委批準(zhǔn)三條鐵路項目總投資金額為1445.16億元,批復(fù)五家機場項目總投資額為54.9億元。

此前的10月16日,發(fā)改委核準(zhǔn)三條鐵路新建或擴建項目,遼寧錦州港至內(nèi)蒙古白音華鐵路擴能工程項目投資估算總額為256.38億元;玉溪至磨憨鐵路項目投資估算總額為445.1億元;大理至瑞麗鐵路項目總投資257.3億元,總額為958.78億元。

發(fā)改委這兩次批復(fù)的鐵路線有些不是八縱八橫規(guī)劃鐵路網(wǎng)的主線,一些線路經(jīng)過經(jīng)濟落后、人口稠密的地區(qū),通過的是深山中的內(nèi)陸縣;一些線路打通城市群內(nèi)部網(wǎng)絡(luò),如商丘、合肥、杭州線路,有助于華東地區(qū)城市群構(gòu)建;鄭州到萬州線路,業(yè)已成為中國制造業(yè)發(fā)展重鎮(zhèn),無論是人員與貨物流動,都已十分頻繁。通過鐵路提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟,促使當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)化過程中工業(yè)化,從農(nóng)村轉(zhuǎn)移出來的人有就業(yè)機會,意圖十分明確。

第三,軌交建設(shè)有助于城市群的形成。

除了環(huán)渤海、長三角、珠三角外,中部鄭州、西部重慶等地城市群都在興起。軌道交通建設(shè)遠(yuǎn)未完成,中國目前是未來仍將是全球最大的軌道交通建設(shè)市場。中國鐵道網(wǎng)披露,到2020年軌道交通要達到近6000公里的規(guī)模,在軌道交通方面的投資將達4萬億元,目前已批準(zhǔn)建軌道交通的城市達36個。至去年末,中國已有17個城市建成軌道交通投運線里程2077公里。

通過高鐵連接大城市,通過動車連接中型城市,通過地鐵、輕軌接駁從高鐵下站的乘客,動車與輕軌之間形成城市群。目前高鐵新城、高鐵產(chǎn)業(yè)園、軌道交通產(chǎn)業(yè)集群區(qū)等動輒百億、千億級別的投資,已經(jīng)四處開花。

第四,中國高鐵已經(jīng)成為城鎮(zhèn)化動力,制造業(yè)名片。

集中力量建鐵路,在資金調(diào)動中,運用中鐵總公司、地方政府、財政、商業(yè)銀行等一切資源,以建設(shè)基金、貸款、發(fā)債券等方式力保,當(dāng)然有保障GDP不失速下行的因素在內(nèi),但絕不僅于此,更是為了重構(gòu)中國經(jīng)濟布局,為中國新一輪城鎮(zhèn)化落子――培育未來中國新一輪龐大的中等收入人群、新的經(jīng)濟增長點都與高鐵路線圖相關(guān)。正如上一輪中國經(jīng)濟發(fā)展以房地產(chǎn)與汽車為引擎,這一輪發(fā)展以鐵路沿線的城市發(fā)展為引擎。

第五,軌交作為公益項目雖不盈利,但帶動了區(qū)域發(fā)展。

武廣高鐵對湖南有深遠(yuǎn)影響,開通后湘南正式獲批國家級承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū),長沙也成為長株潭“1小時經(jīng)濟圈”的中心城市,利用高鐵客運帶來的人流、信息流,湖南省已承接1600余項產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項目,其中138個項目投資1000萬美元以上。落地與否另說,但流向非常清晰。

軌交建設(shè)有沒有邊際?一旦溢出會不會帶來負(fù)面效應(yīng)?有的。如果資金缺口過大,大到遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過償還能力,而沿線地區(qū)無人力資源資金優(yōu)勢,成為軌交的走廊地帶,這些地區(qū)的建設(shè)應(yīng)該緩行。