中國(guó)高鐵PK日本新干線，中國(guó)何以取勝？

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歐洲鐵路聯(lián)盟預(yù)測(cè)，今后幾年以高鐵為中心的軌道交通市場(chǎng)將出現(xiàn)飛躍式增長(zhǎng)，為具備高鐵等軌道交通建設(shè)能力的國(guó)家和企業(yè)帶來(lái)巨大商機(jī)。 日本新干線以歷史久、安全性好聞名，中國(guó)高鐵作為世界鐵路領(lǐng)域的“后起之秀”，卻“后來(lái)者居上”，發(fā)展之迅速讓“沉睡”的日本醍醐灌頂般覺(jué)醒。 技術(shù) 中國(guó) 目前，中國(guó)高速列車(chē)保有量1300多列，世界最多。列車(chē)覆蓋時(shí)速200公里至380公里各個(gè)速度等級(jí)，種類最全；動(dòng)車(chē)組累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程約16億公里，經(jīng)驗(yàn)最豐富。 “中國(guó)就是世界高鐵博物館。”中國(guó)鐵路總公司國(guó)際合作部主任陳覺(jué)民說(shuō)，在中國(guó)東西南北縱深5000公里的廣袤大地上，高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特征，其運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到1.6萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵總里程一半以上。 無(wú)論哪個(gè)國(guó)家的代表團(tuán)來(lái)鐵總訪問(wèn)洽談，陳覺(jué)民都要帶他們?nèi)ト珖?guó)鐵路調(diào)度指揮中心看一看。 俄羅斯代表團(tuán)來(lái)，可以看哈大高寒高鐵；熱帶國(guó)家代表團(tuán)來(lái)，可以看海南高鐵；阿拉伯國(guó)家代表團(tuán)來(lái)，則有橫穿大漠風(fēng)沙區(qū)的蘭新高鐵；需要穿越山區(qū)，可以看鄭西高鐵；如果沿海修建，就看京滬高鐵。 想要什么樣的高鐵，中國(guó)“總有一款適合你”。 日本東海道新干線有一項(xiàng)記錄：自運(yùn)營(yíng)50年來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起因列車(chē)沖撞或脫軌導(dǎo)致的死亡事故，全線所有列車(chē)年平均延誤時(shí)間不到1分鐘。 據(jù)了解，在日本國(guó)有鐵道時(shí)代的20年期間，東海道新干線共投入了約為設(shè)備投資總額4倍的資金來(lái)應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害，因此列車(chē)即便是遭遇大雨等惡劣天氣，依然能保持高速運(yùn)行，此外還包括軌道抗震加固以及全球領(lǐng)先的防脫軌裝置等。 但隧道及地下工程專家、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕指出，相較于中國(guó)高鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)一整套的人馬，日本由于人口老齡化，存在技工等人才缺乏的問(wèn)題。 價(jià)格 王夢(mèng)恕表示，一般情況下，同一個(gè)項(xiàng)目，中國(guó)建設(shè)高鐵的國(guó)際報(bào)價(jià)為每公里0.3億美元，而日本則為每公里0.5億美元，差距很大。 成本低，標(biāo)準(zhǔn)卻更高。中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)蔣再秋表示，安全性能上，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本一致，施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐標(biāo)。中國(guó)企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級(jí)和用量都偏高。 未來(lái)布局 中國(guó) 亞洲及周邊地區(qū)——中國(guó)構(gòu)建互聯(lián)互通大通道。 服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略，中國(guó)謀劃鋪設(shè)一條縱貫東南亞，直達(dá)馬來(lái)西亞和新加坡的大通道；絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，建設(shè)與中亞、歐洲聯(lián)絡(luò)的高鐵橋梁。 中泰雙方已就鐵路合作達(dá)成協(xié)議；老撾鐵路只差“臨門(mén)一腳”；與印度簽署政府間合作文件，確定了中印鐵路合作的領(lǐng)域和行動(dòng)計(jì)劃；中巴經(jīng)濟(jì)走廊、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊正在規(guī)劃之中，互聯(lián)互通鐵路通道規(guī)劃有望成形。 非洲——中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)全線開(kāi)花。 從西非到東非，中國(guó)修筑的“鋼鐵長(zhǎng)龍”在將非洲多國(guó)聯(lián)通。 2014年，橫貫安哥拉全境的本格拉鐵路全線竣工；尼日利亞連接首都阿布賈至卡杜納鐵路鋪通，沿海鐵路合同簽訂；連接埃塞俄比亞與吉布提鐵路正在鋪軌。 歐洲——中國(guó)鐵路初展頭角。 中國(guó)企業(yè)在海外參與修建的第一條時(shí)速250公里高鐵－－土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期順利通車(chē)；中俄高鐵合作已達(dá)成初步共識(shí)，簽署了合作文件；積極推動(dòng)中東歐、中吉烏等國(guó)鐵路合作項(xiàng)目。 美洲——中國(guó)企業(yè)有望破局。 中國(guó)、巴西、秘魯三國(guó)已經(jīng)成立“兩洋鐵路”聯(lián)合工作組；美國(guó)西部快速鐵路，由鐵總牽頭組成的聯(lián)合體正在與美方商談。 日本 印度是今后亞洲地區(qū)最重要的鐵道交通建設(shè)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)要修建7條連接該國(guó)主要城市的高鐵線路，總長(zhǎng)度達(dá)到4600公里。日本正通過(guò)各種途徑積極運(yùn)作，力爭(zhēng)多拿訂單。 馬來(lái)西亞首都吉隆坡至新加坡全長(zhǎng)330公里的高鐵項(xiàng)目將于年內(nèi)進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)，日本企業(yè)正全力以赴積極參與競(jìng)爭(zhēng)。 美國(guó)是當(dāng)今最有吸引力的高鐵市場(chǎng)，計(jì)劃新建11條線路，總長(zhǎng)度達(dá)到13700公里。日本極力建議華盛頓至巴爾的摩的高鐵采用磁懸浮技術(shù)。 此外，日本多次向泰國(guó)表示，可提供優(yōu)惠的政府開(kāi)發(fā)援助貸款助其進(jìn)行鐵道建設(shè)，并分享相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。 面對(duì)日本，中國(guó)優(yōu)勢(shì)明顯 目前，中國(guó)擺出了對(duì)外出口高鐵的陣勢(shì)，鎖定的目標(biāo)是非洲、東南亞和東歐等今后有引進(jìn)高鐵需求的新興市場(chǎng)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的高鐵總長(zhǎng)度已為世界第一。低成本和援助策略的成套銷(xiāo)售或許將成為日本新干線的勁敵。 同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市交通研究院教授孫章表示，日本可以用“低息日元貸款”等方式吸引一些國(guó)家，但長(zhǎng)久看，這一招對(duì)高鐵建設(shè)國(guó)家來(lái)說(shuō)“風(fēng)險(xiǎn)很大”，因?yàn)楹椭袊?guó)相比，日本高鐵無(wú)論在技術(shù)還是造價(jià)，都有很大差距。此外，中國(guó)有“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，可以以企業(yè)作為主體，通過(guò)高鐵建設(shè)，使得國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)起來(lái)，而日本沒(méi)有這方面的優(yōu)勢(shì)。另外，日本和歐洲側(cè)重客運(yùn)高鐵建設(shè)，中國(guó)則是客運(yùn)貨運(yùn)建設(shè)并重。