中國(guó)鐵路總公司專家稱贊中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)云桂鐵路建設(shè)中以則雙線特大橋首件工程通過評(píng)估

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從中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)局云桂鐵路項(xiàng)目指揮部獲悉，該集團(tuán)承建的云桂鐵路中以則雙線特大橋懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁首件工程順利日前通過中國(guó)鐵路總公司工管中心評(píng)估，專家對(duì)項(xiàng)目指揮部標(biāo)準(zhǔn)化管理及安全質(zhì)量工作、南盤江特大橋科研攻關(guān)等給予了充分肯定。

十八局集團(tuán)云桂鐵路指揮部指揮長(zhǎng)楊繼明（右二）、黨工委書記矣成輝（右一）、總工樊秋林（左二）、安全總監(jiān)李波（左一）在研究施工方案（ 伍振 攝）

中以則雙線特大橋全長(zhǎng)1394.121米，位于云南省彌勒市東風(fēng)農(nóng)場(chǎng)境內(nèi)，橋跨結(jié)構(gòu)為23×32m簡(jiǎn)支梁+（36+64+36)連續(xù)梁+15×32m簡(jiǎn)支梁。11月7日至8日，中國(guó)鐵路總公司工管中心橋隧部教授級(jí)高工王興鐸一行，在云桂公司副總經(jīng)理、總工程師翁璧石等陪同下，對(duì)中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)一公司承建的云桂鐵路云南段中以則雙線特大橋懸臂澆筑連續(xù)梁首件工程進(jìn)行了評(píng)估。工管中心專家檢查了施工標(biāo)準(zhǔn)化管理、質(zhì)量記錄、資源配置情況，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)了懸臂澆筑連續(xù)梁外形尺寸，抽檢了錨具外形尺寸、錨環(huán)及夾片硬度以及混凝土試件強(qiáng)度，在對(duì)內(nèi)、外業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)檢查后，工管中心專家對(duì)項(xiàng)目部標(biāo)準(zhǔn)化管理及安全質(zhì)量工作給予了肯定，宣布云桂鐵路云南段懸臂澆筑連續(xù)梁首件評(píng)估順利通過。

十八局集團(tuán)二公司云桂鐵路南盤江大橋項(xiàng)目經(jīng)理于長(zhǎng)彬（左二）和測(cè)量人員在現(xiàn)場(chǎng)辦公（伍振 曹國(guó)英 攝）

中以則雙線特大橋在DK629+674.25～DK629+784.75處采用(36+64+36)連續(xù)梁上跨G326國(guó)道，交角為29度，連續(xù)梁全長(zhǎng)137.5米，施工困難多，技術(shù)要求高。在局指揮部指揮長(zhǎng)楊繼明、黨工委書記矣成輝、一公司項(xiàng)目經(jīng)理經(jīng)理惠武平、書記張廣文聯(lián)合業(yè)主、地方等單位，周密制定施工方案，細(xì)化分解工程節(jié)點(diǎn)，適時(shí)開展勞動(dòng)競(jìng)賽，確保安全、質(zhì)量、進(jìn)度有效可控，2013年5月1日開始安裝25#墩處0#段型鋼托架，成為全線第一座展開施工的連續(xù)梁?，F(xiàn)已完成24#墩、25#墩兩側(cè)0#、1#（1a#）、2#（2a#）、3#（3a#）、4#（4a#）、5#（5a#）懸臂段混凝土澆筑和預(yù)應(yīng)力張拉；24#、25#墩6#（6a#）懸臂段混凝土澆筑完成，預(yù)應(yīng)力筋、錨具已安裝完成。

十八局集團(tuán)承建的云桂鐵路南盤江特大橋鋼管拱合龍后的雄姿（伍振 矣成輝 攝）

7日下午，工管中心評(píng)估組在常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)罾^明、總工程師樊秋林的陪同下，還深入現(xiàn)場(chǎng)檢查了南盤江特大橋的施工情況，并聽取了二公司南盤江特大橋項(xiàng)目經(jīng)理于長(zhǎng)彬的匯報(bào)。評(píng)估組一行對(duì)該集團(tuán)承建的南盤江特大橋建設(shè)的安全、質(zhì)量等給予了高度評(píng)價(jià)，充分肯定了該橋的施工技術(shù)科研攻關(guān)、質(zhì)量的嚴(yán)格卡控、高空安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制的成效。據(jù)悉，云桂鐵路南盤江特大橋位于云南省紅河州彌勒市與文山州丘北縣交界處，大橋全長(zhǎng)852.43米，是世界上客貨共線的高速鐵路最大跨度勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，最高橋墩102米，橋面到江面的高度為270米，主橋跨度達(dá)416米。該橋?qū)儆诟?、精、尖、新?xiàng)目，幾乎囊括了我們國(guó)家橋梁建設(shè)所有頂尖技術(shù)，集拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋、剛構(gòu)橋、懸索橋、高墩橋等七種橋型于一體，集深基坑、大體積混凝土、高橋墩和骨架的外包混凝土于一身，是我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)的重點(diǎn)科研攻關(guān)項(xiàng)目，施工難度位居世界同類橋梁前列。10月1日凌晨，南盤江特大橋勁性骨架鋼管拱精確合龍，比計(jì)劃節(jié)點(diǎn)工期提前40天。

十八局集團(tuán)一公司承建的云桂鐵路中以則雙線特大橋（矣成輝 伍振攝）

十八局集團(tuán)一公司項(xiàng)目經(jīng)理經(jīng)理惠武平（左）、書記張廣文在檢查工程質(zhì)量（伍振 付澗梅 攝）