中鐵十四局集團(tuán)川西北和甘南之間的首條鐵路成蘭鐵路正加緊安全施工

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11月19日，全長(zhǎng)780公里的成（都）蘭（州）鐵路，四川境內(nèi)369公里正式進(jìn)入施工攻堅(jiān)階段。為遠(yuǎn)離大熊貓核心生活區(qū)，其橋隧比例在90%以上采用深埋山體中的隧道和橋梁，施工安全和環(huán)保問(wèn)題引人關(guān)注。為探尋隧道群施工中的安全控制情況，筆者日前走訪了中鐵十四局集團(tuán)承建的成蘭鐵路第11合同段，所見(jiàn)所聞，使記者對(duì)建設(shè)一條安全、優(yōu)質(zhì)、環(huán)保鐵路充滿了信心。

據(jù)中鐵十四局集團(tuán)成蘭鐵路指揮長(zhǎng)張偉介紹，11標(biāo)段位于四川省阿壩州松潘縣，緊鄰岷江源頭，全長(zhǎng)24.19公里，其中3座隧道相連占線路總長(zhǎng)度的87%，長(zhǎng)21.1公里。記者看到，這里群山林立，坡陡谷深，跌蕩起伏。這里隧道海拔在2500米左右，晝夜溫差大，施工環(huán)境特別惡劣，最大的困難是穿越岷江斷裂帶，地質(zhì)圍巖條件較差，多數(shù)為四、五級(jí)圍巖。

提前研判預(yù)防泥石流這個(gè)最大“殺手”

據(jù)了解，十四局指揮部為就近組織“海量”混凝土生產(chǎn)和供應(yīng)，在鎮(zhèn)江關(guān)鄉(xiāng)、213國(guó)道旁邊設(shè)置了2個(gè)雙120拌合站，一個(gè)中心試驗(yàn)室，正常運(yùn)轉(zhuǎn)2個(gè)站每天可生產(chǎn)高品質(zhì)混凝土2800立方米。其中2號(hào)站為全標(biāo)段最大的混凝土生產(chǎn)基地。

可是，不久指揮部就發(fā)現(xiàn)，好不容易在山谷尋找發(fā)現(xiàn)的這塊開(kāi)闊地居然位于東龍溝泥石流災(zāi)害隱患之中。松潘縣國(guó)土資源局的應(yīng)急避險(xiǎn)指示牌上顯示，此處地質(zhì)災(zāi)害威脅居民43戶185人，潛伏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。2013年7月份，四川暴雨，213國(guó)道泥石流災(zāi)害頻發(fā)，一度橋毀路斷，損失慘重。泥石流成為潛在的最大“殺手”。

他們沒(méi)有被這突如其來(lái)的困難嚇倒。而是立即召集有關(guān)專(zhuān)家和當(dāng)?shù)卦蠒?huì)商，以最保險(xiǎn)的方案，想方設(shè)法解除隱患。

他們?cè)谑畮坠锏纳嫌?，筑起兩?jí)攔河大壩，壩體上開(kāi)流水窗口，人工造成一個(gè)攔截屏障。在下游設(shè)置了人員逃生通道。一旦有泥石流發(fā)生，將在最大程度上降低災(zāi)害損失。

如今，這里舉目望去，雪山巍峨，風(fēng)景秀麗，十分優(yōu)美。當(dāng)?shù)卣块T(mén)領(lǐng)導(dǎo)稱(chēng)贊十四局為當(dāng)?shù)匕傩战獬诵念^大患，固定安排幾個(gè)村民每天到山頂大壩附近巡視。確保一方平安和施工安全。

指揮長(zhǎng)張偉感嘆：“此壩修得堅(jiān)固牢靠，加上24小時(shí)監(jiān)護(hù)，我們才敢睡上一個(gè)安穩(wěn)覺(jué)。”

嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)范施工不圖一時(shí)之快

除了隧道所處的巖性條件極為軟弱破碎之外，這里還有一個(gè)突出特點(diǎn)，就是受汶川地震影響，有的隧道進(jìn)口或出口位于新鮮的巖堆體上，一旦擾動(dòng)，極易發(fā)生山體滑塌。特別是洞口一旦滑塌，將對(duì)整個(gè)施工造成致命性打擊，因?yàn)槎纯谖恢枚盖碗U(xiǎn)峻，后果不堪設(shè)想。以往其他鐵路建設(shè)工程中曾經(jīng)發(fā)生過(guò)類(lèi)似案例，絕非聳人聽(tīng)聞。

指揮部總工程師李洪江說(shuō)：“我們承建的線路位于岷江斷裂帶下盤(pán)，隧道穿越向斜、背斜、倒轉(zhuǎn)背斜等不良地質(zhì)構(gòu)造，涉及軟巖大變形比較多。所以我們寧可放慢腳步，也要確保施工人員的生命安全。在科學(xué)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)方案的時(shí)候，多次邀請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)行了對(duì)比論證和方案優(yōu)化。”

負(fù)責(zé)解放村隧道出口施工任務(wù)的一分部副經(jīng)理吳海波介紹，他們要從出口往里打隧道1727米，為了克服新鮮的巖堆體，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及施工規(guī)范，在洞口兩側(cè)先人工挖掘灌注了兩根20多米深的抗滑樁，在洞口上面注漿澆筑了39根大管棚，這兩道工序就耗時(shí)3個(gè)多月，但為下步平安施工提供了必要條件?，F(xiàn)在正進(jìn)行洞頂加固注漿和洞內(nèi)小導(dǎo)管輔助注漿，下一步還將嚴(yán)格按照三臺(tái)階加臨時(shí)仰拱法進(jìn)行施工。

安全不能靠運(yùn)氣要敢于較真碰硬

一時(shí)安全靠運(yùn)氣，長(zhǎng)期安全靠實(shí)力。安全工作來(lái)不得半點(diǎn)虛假，必須實(shí)事求是，敢于較真碰硬。

指揮部安全總監(jiān)尹濤介紹說(shuō)：根據(jù)成蘭鐵路的特點(diǎn)，指揮部首先對(duì)所施工的隧道進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上，制定了危險(xiǎn)源應(yīng)急措施，然后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)職工、工人進(jìn)行安全教育、培訓(xùn)。對(duì)洞口這一塊，在山體上安裝了主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，設(shè)置了落石防護(hù)架（防護(hù)棚架）；在洞內(nèi)施工過(guò)程中，把超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)納入工序管理，通過(guò)圍巖辨識(shí)來(lái)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，確?，F(xiàn)場(chǎng)施工安全；再一個(gè)就是在洞內(nèi)儲(chǔ)備應(yīng)急物資，針對(duì)坍塌、突水、突泥，設(shè)置了逃生管道，確保洞內(nèi)施工安全。

面對(duì)極其復(fù)雜多變的外部環(huán)境和風(fēng)險(xiǎn)隱患，特別是高鐵施工對(duì)安全質(zhì)量工作提出的更高要求，他們團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)職工扎扎實(shí)實(shí)強(qiáng)基礎(chǔ)、嚴(yán)防死守卡關(guān)鍵、齊心協(xié)力保安全。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，我們看到一個(gè)圓形的像轉(zhuǎn)動(dòng)射擊的牌子，一分部總工程師白宗河告訴我們：這是定做的洞內(nèi)工序管理牌，代表每個(gè)洞內(nèi)進(jìn)行的工序。指針指的這個(gè)位置，就代表洞內(nèi)正在進(jìn)行的作業(yè)程序，一個(gè)工序接著一道工序，不是隨便亂來(lái)的。

一分部安全總監(jiān)陸希堂還介紹說(shuō)：每一個(gè)洞口都設(shè)置了進(jìn)洞人員登記牌，班組工人進(jìn)洞前首先要把印有自己名字、作業(yè)工種的登記牌翻成醒目的、紅色進(jìn)洞作業(yè)的一面；出洞以后再把登記牌翻過(guò)“已出洞”藍(lán)色的一面。這樣，整個(gè)洞內(nèi)作業(yè)的人員一目了然，就加強(qiáng)了人員的動(dòng)態(tài)管理。

此外，王登隧道一號(hào)橫洞工班長(zhǎng)尹承峰告訴我們，自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，指揮部和分項(xiàng)目部多次對(duì)工人進(jìn)行全方面的培訓(xùn)，從防火、防汛、安全意識(shí)、文明施工、標(biāo)準(zhǔn)化施工上都進(jìn)行了一系列教育，而且每周一次、定期檢查、定期教育，工人綜合素質(zhì)得到了很大的提高，確保了工人在洞內(nèi)做到安全、文明、標(biāo)準(zhǔn)化施工。

自去年11月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，他們將職工生命的保障置于工程施工的首要位置。堅(jiān)持以人為本，理性、科學(xué)地組織施工生產(chǎn)，寧可放慢進(jìn)度，也要做足準(zhǔn)備工作，確保施工人員的生命安全。目前，隧道已從7個(gè)口子正式進(jìn)洞施工，不傷一兵一卒，贏得了對(duì)生命的尊重。

另?yè)?jù)了解，成蘭鐵路是我國(guó)鐵路規(guī)劃網(wǎng)“五縱五橫”的一段，按國(guó)家Ⅰ級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為雙線電氣化鐵路，旅客列車(chē)速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)。整個(gè)工程預(yù)計(jì)2017年6月竣工。開(kāi)通后將填補(bǔ)川西北、甘肅南部鐵路建設(shè)的空白，加強(qiáng)西南地區(qū)與歐亞大陸橋沿線經(jīng)濟(jì)帶的合作交流。

成蘭鐵路向北連通蘭渝鐵路，與既有寶成鐵路、擬建蘭渝線及規(guī)劃的川青線、川藏線共同構(gòu)建溝通西北與西南及華南沿海的區(qū)際干線鐵路通道，這為進(jìn)出川西北和甘南地區(qū)的游客提供了更為經(jīng)濟(jì)、安全、便捷的交通運(yùn)輸方式。屆時(shí)，從成都至九寨溝2小時(shí)，成都至蘭州4小時(shí)，將極大地促進(jìn)川西北和甘南旅游業(yè)的發(fā)展，形成成都-黃龍-九寨溝-隴南的精品旅游線。

對(duì)增強(qiáng)整個(gè)鐵路網(wǎng)的機(jī)動(dòng)靈活性，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，維護(hù)民族地區(qū)穩(wěn)定，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放也將發(fā)揮重要作用。