蘭新二線入疆第一高速鐵路特大橋擋風(fēng)屏工程完工

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日前，備受關(guān)注的蘭新第二雙線入疆第一高速鐵路特大橋——紅柳河特大橋擋風(fēng)屏工程安裝施工圓滿完成。這標(biāo)志著中鐵二十局二公司參建的蘭新鐵路第二雙線重難點(diǎn)控制性工程全部告捷，工程全面轉(zhuǎn)入高鐵長(zhǎng)軌精調(diào)施工階段。

據(jù)悉，紅柳河特大橋處于新疆與甘肅交界處的沙漠戈壁風(fēng)區(qū)，為入疆第一雙線高速鐵路特大橋。為保證高鐵在風(fēng)區(qū)的運(yùn)行安全，橋梁上部雙側(cè)設(shè)計(jì)鋼構(gòu)擋風(fēng)屏工程，全長(zhǎng)3300米。全橋結(jié)構(gòu)共計(jì)33跨，跨度48米，最大墩高47米。其施工難度有擋風(fēng)屏安裝安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高等特點(diǎn)。

該橋是我國(guó)西北戈壁風(fēng)沙地區(qū)建設(shè)難度最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的第一條雙線節(jié)段箱梁拼裝技術(shù)高速鐵路特大橋，也是蘭新鐵路新疆段重點(diǎn)控制性工程，戈壁大風(fēng)區(qū)施工尚屬首次。

紅柳河特大橋現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人鄧有輝介紹，全橋線上工程已全部結(jié)束，橋梁從架通、雙塊式無砟軌道施工澆筑、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)施工時(shí)間僅用了兩年多。建設(shè)者克服了大漠戈壁荒漠區(qū)風(fēng)沙天氣多、冰凍時(shí)間長(zhǎng)等困難，工程被業(yè)主評(píng)為優(yōu)質(zhì)樣板工程，質(zhì)量達(dá)到領(lǐng)先水平。破解了了首次在沙漠大風(fēng)區(qū)預(yù)制節(jié)段箱梁高性能混凝土的開裂施工難題以及橋墩高、安全風(fēng)險(xiǎn)大而不利施工的瓶頸。

紅柳河特大橋施工過程中申報(bào)的五項(xiàng)技術(shù)成果獲國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局批復(fù)認(rèn)證，一項(xiàng)工法獲陜西省省級(jí)工法，造橋機(jī)拼裝技術(shù)被新疆自治區(qū)科技廳批復(fù)為國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)專利成果。

目前，紅柳河特大橋建設(shè)者正在加緊長(zhǎng)鋼軌精調(diào)施工，預(yù)計(jì)在2014年3月底靜態(tài)精調(diào)工作圓滿結(jié)束將轉(zhuǎn)入軌道鋼軌動(dòng)態(tài)檢測(cè)、調(diào)試階段，全線計(jì)劃在2014年底建成運(yùn)營(yíng)。